S型收缩流道对涡轮通流能力影响的研究

为进一步提高航空发动机涡轮通流能力，以小型跨声速涡轮为原型，研究了静子S型收缩流道对涡轮通流能力的影响。将S型流道直线段长度和收缩段内外圆半径比作为流道造型参数，分别针对原型涡轮静子内外端壁进行调整造型，得到一系列不同参数组合的S型内外端壁涡轮算例。保持膨胀比为设计值不变，利用CFD软件对原型和S型流道涡轮进行设计点模拟分析。结果表明，S型流道涡轮流量提升的原理在于增大的静子喉道面积。在相同造型参数下，S型外端壁涡轮的静子叶根损失被有效降低，流量提升明显，且流量高于S型内端壁涡轮1%左右，但由于最大外径增大使其质量通量提升效果减弱；与之相反，S型内端壁涡轮的质量通量提升明显，且高于S型外端壁涡轮3%左右。从提升涡轮质量通量并保证效率不低于原型的角度看，S型外端壁造型参数选取范围更广。     

基于扇形叶栅的畸变流场对压气机静叶气动性能影响研究

随着飞机适航要求的提高，进口畸变对燃气轮机的影响也逐渐被重视起来。而飞行过程中燃气轮机所遇到的进口畸变经过动叶的传递后，往往会严重影响静叶进口气流角分布的均匀性，并恶化静叶的通流能力。为研究气流角畸变对静叶流场的影响，针对带有可调导叶的扇形叶栅，通过单独调整一片导叶角度而其它导叶角度不变的方式制造静叶进口畸变流场，并开展实验与仿真研究，分析该方法制造的畸变流场结构及其对静叶气动特性的影响。研究表明，采用的8号导叶旋转6°而其它导叶角度不变的方法可以改变静叶进口气流角、轴向速度、静压等参数的周向均匀度，实现静叶进口畸变流场。与均匀进口相比，气流角畸变度为3.22，气流角畸变度增加了1.14，并增加了静叶S8吸力面根部下通道涡的损失与影响范围，而对叶顶与中径处的影响相对较小。此外，受畸变流场影响的静叶流道总压恢复系数较均匀条件下略有下降。