全文获取类型
收费全文 | 473篇 |
免费 | 125篇 |
国内免费 | 92篇 |
专业分类
航空 | 444篇 |
航天技术 | 95篇 |
综合类 | 62篇 |
航天 | 89篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有690条查询结果,搜索用时 671 毫秒
61.
为了提高铝试件脉冲红外热像无损检测的缺陷探测能力,研究了主分量分析法在热像信号处理中的运用方法及效果.结合脉冲热像序列处理论述了主分量分析的数据准备、计算方法和处理效果.为了考查算法的有效性,对铝合金板进行了脉冲红外热像无损检测实验.结果表明,采用第2、第3主分量图像以及由前几个主分量重建的图像均有增强缺陷对比度和抑制加热不均的效应,从而提高了脉冲红外热无损检测的缺陷检测能力;此外,在检测铝板模拟腐蚀时,能使可探测的最小腐蚀率减小10%左右. 相似文献
62.
直升机旋翼回波特性建模 总被引:2,自引:1,他引:1
给出了雷达半主动寻体制的直升机旋翼回波模型,分析了直升机旋翼回波的时频特性,以旋翼真实参数对模型进行了仿真,并研究了直升机旋翼回波在时域上的调制效应及频域分布特点。结果表明:理论模型所得结果与外场实验的导引头跟踪直升机实验数据吻合。 相似文献
63.
M. Poje B. Vuković M. Varga V. Radolić I. Miklavčić D. Faj J. Planinić 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2008
Cosmic radiation bombards us at high altitude with ionizing particles; the radiation has a galactic component, which is normally dominant, and a component of solar origin. Cosmic ray particles are the primary source of ionization in the atmosphere above 1 km; below 1 km radon is a dominant source of ionization in many areas. 相似文献
64.
涡轮泵转子的临界转速研究(Ⅳ)分布质量轴的传递矩阵法 总被引:2,自引:0,他引:2
根据旋转的 Timoskenko梁的运动微分方程式 ,导出分布质量轴段的 4× 4阶精确传递矩阵 ,计入轴分布质量的平动惯量、转动惯量、陀螺力矩和剪切变形的影响 ,并计算了三个转子的临界转速。算例的计算结果表明 ,轴模型是否按分布质量考虑、是否计入平动惯量、转动惯量、陀螺力矩和剪切变形 ,对临界转速有明显的差别 ;同时在等截面轴不分段情况下 ,传递矩阵的计算结果和精确解一致性很好 ,表明计算实际转轴临界转速时 ,只需按截面不同划分轴段 ,即所取的轴分段数量少 ,就可以达到很高的计算精度 相似文献
65.
地面飞行模拟器的训练效果主要取决于动力学建模的逼真度和满足正常/特殊情况飞行任务的程度。首先,分析了影响飞机动力学特性和飞行员操作各个因素的相互关系,旨在从任务飞行、故障飞行和特殊环境条件飞行三方面拓展地面飞行模拟器的模拟能力;其次,进行了飞机空中编队、方向舵故障、雨中飞行以及非线性起落架减振支柱的仿真。研究结果表明,拓展地面飞行模拟器的应用范围是实际飞行的需要且技术可行,关注细节的部件建模更是提高地面飞行模拟器逼真度和可信度的关键。 相似文献
66.
提高总增压比是下一代民用发动机的重要发展趋势之一,有必要对于这一特征的涡扇发动机进行循环参数的研究。利用已有基于Gasturb平台开发的0维变比热部件级性能计算模型,在发动机安装尺寸给定的前提下,总增压比由40提高至60,分析比较不同构型的直驱风扇方案与齿轮传动方案对部件效率,冷却水平对循环参数优选过程的影响。结果表明:为实现更低耗油率,采用更高设计循环增压比,需要部件效率平均提高1%,冷却水平提高20%,此时性能均优于现有的大涵道比涡扇发动机GTF-11。因此,若技术水平未能达到预期目标,则需匹配合适的增压比才能达到更低的耗油率。 相似文献
67.
68.
69.
章仕彪 《民用飞机设计与研究》2012,(1):27-31,52
论述了民用运输机吊挂设计强度要求,并重点阐述了以下几个方面:吊挂初步设计载荷、FBO载荷计算要求、发动机非包容性转子损坏下的适航符合性思路及离散源损伤容限剩余强度评估要求。在这几部分的阐述中,有具体的设计数据及案例,对设计工作有很好的指导作用。 相似文献
70.
航空发动机性能恢复控制方法 总被引:2,自引:6,他引:2
针对航空发动机部件蜕化导致性能变差问题,设计了航空发动机性能恢复控制系统,系统根据发动机的工作状态以及健康状态在常规转速控制模式、稳态性能恢复控制模式和加速性能恢复控制模式之间切换.稳态性能恢复控制模式在常规转速控制模式的基础上设计了一个外环控制回路,通过自适应修正稳定状态下压气机转速指令达到蜕化发动机性能恢复的目的;加速性能恢复控制模式通过综合常规转速控制方法和喘振裕度控制方法,在保证发动机气动稳定的同时,充分挖掘发动机潜力,从而达到恢复蜕化发动机加速性能的目的.通过不同状态不同部件蜕化下的仿真结果表明恢复蜕化发动机性能的有效性. 相似文献