基于知识工程的固体火箭发动机装药设计技术研究

为了实现对以往设计经验及知识的继承和重用,在固体火箭发动机装药设计中引入了基于知识工程的设计思想。首先建立了装药设计的SBF表示模型,从产品设计的角度说明了装药设计实质;然后完成了药形选择的神经规则表示;同时,实现了基于案例推理的药形几何参量确定,具体内容包括建立尺寸无关药形几何参量的案例表示模型,给出基于案例推理的药形几何参数确定算法。最后,结合实际应用对上述工作进行了具体实践;并针对实际型号进行了装药设计。通过对设计结果的正确性验证,证明该技术可行、有效。     

几种化合物在改性双基推进剂中降低燃速的作用

本文介绍了六种化合物在改性双基推进剂中的降燃速作用，这些化合物是黑索今（ＲＤＸ）、奥克托金（ＨＭＸ）、１，３，５－三氨基２，４，６－三硝基苯（ＴＡＴＢ）、硝酸铵、蔗糖入醋酸酯（ＳＯＡ）、草酸铵。讨论了它们对燃气发生剂降低燃速的贡献和机理，从实验数据的分析中得出了几点有用的结论。     

端羟基EO-THF共聚醚的合成及其表征研究

用BF3·THF作为催化剂，BD作为助催化剂，采用本体聚合方法，合成了端经基环氧乙烷一四氢呋喃（EO－THF）共聚醚，研究了其反应条件，并采用多种分析方法表征了该共聚醚。     

苯乙烯对推进剂力学贮存性能的影响研究

本文用气液色谱法和25℃下单向拉伸,研究高固体含量HTPB推进剂在各种温度下的加速老化.结果表明:推进剂中残留苯乙烯含量与δm(δ表示应力)、εm的变化成对应关系;60℃下贮存外加4%苯乙烯的配方药块,三个月δm升高31.8%,εm下降18.5%;而无苯乙烯配方药块在同样条件下,八个月δm升高26.2%,εm基本不变.经研究找到了苯乙烯挥发是推进剂贮存前期力学性能变化的主要原因,取消苯乙烯的配方可显著改善推进剂的力学贮存性能;本文对苯乙烯在推进剂中的残留量、存在状态及作用机理也作了探讨.     

低重力下预报推进剂剩余量的探索

概述了低重力条件下预报推进系统贮箱内推进剂剩余量的意义及特点，并简单评述了目前预报推进剂剩余量的常规技术和国外的一些先进技术，同时介绍了作者目前正在编制的“低重力条件下预报推进剂剩余量的通用软件”。     

大流量同轴式喷注器雾化过程及喷雾两相流数值模拟研究

对大流量同轴式喷注器的雾化性能进行了理论和试验研究，建立了喷注器雾化过程的理论模型，提出了应用随机方法来描述液滴初始参数的喷雾模型，并对喷注器下游液雾两相流场进行了数值模拟研究，计算结果和试验结果符合较好，得到了喷注器结构参数和工作参数对其雾化性能的影响规律。     

提高固体火箭发动机性能的技术途径

用固体发动机比冲的理论计算方法计算了发动机比冲与平均工作压强的关系，由发动机质量比的表达式，推出质量比与发动机最大工作压强和平均工作压强比以及药柱装填分数的关系。计算和试验结果表明：发动机比冲随着平均工作压强增加而增加；发动机质量比随着药柱体积装填分数增加以及量大压强和平均压强比的减小而增加。结论：提高平均压强和药柱装填分数以及降低最大压强与平均压强比是提高发动机性能的技术途径。     

液体工质激光推进冲量耦合系数实验测试

在成功研制液体工质注入系统的基础上,以脉冲式CO2激光器为光源,将雾化水滴用作工质,进行了激光推进性能实验测试研究。实验发现水工质激光推进冲量耦合系数较大气吸气模式获得了较为明显的提高,达到了50×10-5N.s.J-1左右。与国内外相关实验结果进行了对比分析,讨论了提高液体工质激光推进性能参数的方法。     

渐变式三组元发动机实现单级入轨的最优控制

通过对推进剂组分进行连续控制，渐变式三组元发动机能够很好地满足单级入轨对比冲和密度比冲的要求。建立这种新概念发动机实现单级入轨的控制方程，得到了液氢燃料比和余氧系数的变化规律。结果表明：渐变式三组元发动机比传统双模式发动机或渐变式氢氧发动机的性能分别高25％和11％。     

YBCO系超导块材平均粒径对双孔RF－SQUID噪声影响

对不同粒径超导块材的双孔ＲＦ－ＳＱＵＩＤ的噪声水平研究表明，ＹＢＣＯ超导块材的晶粒粒径与双孔ＲＦ－ＳＱＵＩＤ的噪声大小呈Ｕ形关系．在１５～２５μｍ时，噪声水平很低，小于２．０×１０－３φ０／Ｈｚ；反之，噪声水平偏高．