全文获取类型
收费全文 | 5304篇 |
免费 | 1550篇 |
国内免费 | 968篇 |
专业分类
航空 | 5287篇 |
航天技术 | 472篇 |
综合类 | 679篇 |
航天 | 1384篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 194篇 |
2021年 | 212篇 |
2020年 | 208篇 |
2019年 | 192篇 |
2018年 | 177篇 |
2017年 | 216篇 |
2016年 | 245篇 |
2015年 | 262篇 |
2014年 | 300篇 |
2013年 | 266篇 |
2012年 | 339篇 |
2011年 | 386篇 |
2010年 | 311篇 |
2009年 | 336篇 |
2008年 | 310篇 |
2007年 | 317篇 |
2006年 | 280篇 |
2005年 | 283篇 |
2004年 | 222篇 |
2003年 | 216篇 |
2002年 | 216篇 |
2001年 | 185篇 |
2000年 | 211篇 |
1999年 | 202篇 |
1998年 | 174篇 |
1997年 | 203篇 |
1996年 | 226篇 |
1995年 | 154篇 |
1994年 | 175篇 |
1993年 | 154篇 |
1992年 | 139篇 |
1991年 | 100篇 |
1990年 | 104篇 |
1989年 | 99篇 |
1988年 | 108篇 |
1987年 | 23篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有7822条查询结果,搜索用时 31 毫秒
171.
172.
为了获得涡流阀参数对发动机推力调节性能的影响规律,针对涡流阀的加注方式以及几何结构,利用建立的基于涡流阀方案的固体火箭发动机推力可调实验系统开展了实验研究。通过实验结果的分析,得到了加注环孔径、涡流室高度和直径以及中心进气面积的不同对涡流阀调节性能的影响规律。结果表明:适当降低涡流室的高度、较大的中心进气面积、较大的涡流室直径有利于提高涡流阀的调节性能。因此,可以通过对涡流阀结构的优化设计来提高发动机的推力调节性能。 相似文献
173.
基于图形变形法探索固体火箭发动机优化设计空间,通过可视化展示设计空间形态,能够提高固体火箭发动机优化设计效率和质量。采用试验设计方法对设计变量和约束条件重要性进行排序,简化优化模型;采用图形变形法对简化优化模型在不同试验设计点进行可视化分析;可视化选取可行设计空间中目标函数较小的点作为初始点。应用三种常规优化算法对4个不同初始点进行优化计算,计算结果表明,图形变形法优选的初始点使优化效率有不同程度的提高,优化结果具有更好的全局最优解特性;与遗传算法比较,效率提高400倍以上。 相似文献
174.
175.
为了预测空载状态固体火箭发动机动态特性,对其进行了模态试验,并应用MSC.Marc进行了模态计算,然后对比两者的结果,进行了相关性分析和评估。计算得到了发动机250Hz以内的一阶弯曲模态和五阶呼吸模态。试验测得了发动机的三阶呼吸模态和一阶弯曲模态。比较试验测试模态和与之对应的计算模态:固有频率相对误差均在5%以内;振型相关图上的点大都分布在斜率为1(或 1)的直线周围;MAC(模态置信判据)值在0 9左右。说明计算与试验模态有较好的相关性,有限元计算模型比较准确的反映了实际情况。 相似文献
176.
大攻角非对称流动的非定常弱扰动控制 总被引:5,自引:4,他引:5
研制了一种新的大攻角细长旋成体非对称涡的主动控制技术, 即在细长旋成体头部施加非定常弱扰动来控制头部非对称背涡。应用七孔探针测量的空间截面流场揭示了非定常控制下非对称涡变成对称涡的流态特征。测力试验研究结果表明该方法不仅能完全消除背涡的非对称性及其产生的侧向力, 并且有效控制攻角范围从30b直到80b。 相似文献
177.
178.
179.
180.
流动诱导空腔振荡及其声激励抑制的实验研究 总被引:2,自引:1,他引:2
实验研究了矩形空腔在外部高速气流作用下诱导的空腔内流支振荡问题,以及从空腔前缘加入纯音声激励以抑制空腔内流动振荡技术。实验发现,在一定的气流速度和空腔几何尺寸下,空腔内流动会出现强烈的自持振荡。采用前缘声激励,在某些声激励频率和适当强度下,通过控制腔口前缘剪切层的初期发展,可使原来处于振荡状态下空腔内的脉动压力级峰值降低14dB以上,线性总声压级降低5dB。 相似文献