全文获取类型
收费全文 | 11073篇 |
免费 | 1925篇 |
国内免费 | 2361篇 |
专业分类
航空 | 8203篇 |
航天技术 | 2580篇 |
综合类 | 1430篇 |
航天 | 3146篇 |
出版年
2024年 | 57篇 |
2023年 | 258篇 |
2022年 | 374篇 |
2021年 | 520篇 |
2020年 | 514篇 |
2019年 | 559篇 |
2018年 | 570篇 |
2017年 | 538篇 |
2016年 | 616篇 |
2015年 | 571篇 |
2014年 | 808篇 |
2013年 | 590篇 |
2012年 | 752篇 |
2011年 | 893篇 |
2010年 | 641篇 |
2009年 | 632篇 |
2008年 | 703篇 |
2007年 | 712篇 |
2006年 | 622篇 |
2005年 | 600篇 |
2004年 | 513篇 |
2003年 | 460篇 |
2002年 | 342篇 |
2001年 | 307篇 |
2000年 | 297篇 |
1999年 | 307篇 |
1998年 | 262篇 |
1997年 | 222篇 |
1996年 | 143篇 |
1995年 | 147篇 |
1994年 | 154篇 |
1993年 | 135篇 |
1992年 | 101篇 |
1991年 | 117篇 |
1990年 | 111篇 |
1989年 | 97篇 |
1988年 | 66篇 |
1987年 | 22篇 |
1986年 | 17篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 7篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 40 毫秒
361.
获取舰载直升机实用风限图,仅依靠实装飞行试验或建模仿真都是非常困难的。通过起降飞行模拟试验获取理论风限图,结合少量的海上实装飞行验证试验是一种综合较优的方法。起降飞行模拟试验需要真实飞行员和高等级飞行模拟器参与,飞行模拟器中的母舰气流场数据、母舰运动可由建模仿真或试验测试得到,且必须考虑母舰气流场的非定场特性;只有当飞行员视景或视觉反馈受限时(如能见度降低时),飞行模拟器基座的六自由度运动才是必需的;用DIPES或Bedford方法量化飞行员主观操纵负担,结合记录的客观操纵数据,评判起降难度;典型的飞行模拟试验程序包含了不同风况下的进近和甲板着舰,通常每隔15°和5kn一个风况。通过起降飞行模拟试验得到的理论风限图,可以更加有效和安全地指导海上实装飞行验证试验,最终获得实用风限图。 相似文献
362.
随着技术的发展及战场环境的日益复杂化,拦截机动目标的需求越来越大。然而传统制导律在拦截机动目标时存在制导精度差、末端过载突变的问题,故提出了一种基于分数阶微积分理论的最优导引律。首先,介绍了分数阶微积分的定义、性质及其数字实现方法;然后,分析了弹目相对运动关系,通过分数阶变阶次建模和最优控制理论推导出了分数阶导引律;最后,仿真结果表明:与传统比例导引法相比,所设计的分数阶最优导引律能够保持比例导引法良好的追踪性能且拦截时间能够缩短2s,末端过载值趋近于0。该方法解决了传统比例导引法在末端由视线角速率发散而导致的末端过载突变问题。 相似文献
363.
364.
地面效应对尾涡消散的影响研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用大涡模拟方法可以分析和计算近地阶段尾涡消散和运动规律,但模型繁琐、计算复杂。本研究基于镜像涡方法建立了形式相对简单、计算迅速的近地尾涡运动模型和消散模型,计算结果与激光雷达测量数据和大涡模拟数据的偏差都不超过5%,满足动态尾涡间隔研究的需要。 相似文献
365.
科氏质量流量计(Coriolis mass flowmeter,CMF)当测量管振动幅度较小时,一般被认为是线性系统,但CMF输出信号频谱中具有倍频成分。结合CMF传感器的数学模型,在适当简化测量管边界条件的情况下,建立了考虑非线性因素和外部激励的直管型CMF测量管运动方程,并运用Galerkin方法对运动方程进行离散处理,由离散后的结果可以看出,系统含有多组非线性影响因素成分。针对测量管的闭环谐振和标准正弦信号受迫振动,分别采用激光测振仪对其振动状态进行测量,测量结果均含有非线性因素成分,证实了非线性分析的准确性;针对测量管的不同振动幅度进行了测量精度实验,验证了测量管振动幅度越大非线性影响越严重。理论分析结果和实验结果对CMF性能的进一步提高具有指导意义。 相似文献
366.
在局域网范围内,实现统计过程控制(SPC)管理系统的应用,有效的解决了生产车间之间的数据传送和实时统计问题,并能及时的对加工零件的关键质量数据进行统计分析,有效地控制,进而达到对加工状态预警和调整的目的. 相似文献
367.
368.
369.
370.