全文获取类型
收费全文 | 653篇 |
免费 | 137篇 |
国内免费 | 92篇 |
专业分类
航空 | 463篇 |
航天技术 | 147篇 |
综合类 | 121篇 |
航天 | 151篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 36篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有882条查询结果,搜索用时 15 毫秒
331.
徐志怀 《南京航空航天大学学报》1994,26(5):696-700
JDZ-3型电涡流激振是研究外覆纤维合材料薄壁金属圆管振动特性的激振源,本文阐述了电涡流激振的工作原理,性能特征及其在研制过程中所进行的各种试验,如涡流感应头结构型,恒磁路系统,激振器与试件之间的间隙,交流激磁强度和感应头激磁线圈的设计等。还介绍了激振器与功效的阻抗匹配,最后,用该设备对六种不同圆管进行激振试验,取得了良好的结果。 相似文献
332.
333.
用一套能在气垫滑轨上平稳运动的激光片光运动系统,对湍流边界层及其拟序结构进行了空间流场显示,并对其应用范围、使用方法和技术等进行了研究。实验结果表明,这种空间显示法不仅能够较好地揭示流场的空间结构,而且与其它空间流场显示法相比,具有费用低,操作方便,应用范围较广,易于对照片进行准确的定量分析等优点。 相似文献
334.
运用Monte-Carlo方法计算了多个部件组成的并联系统Non-Markov可修系统的可靠度,可用度,工作时间,停工时间等系统可靠性技术指标,并利用Markov计算结果验证了结果的正确性。 相似文献
335.
采用塑性流动理论,薄壳无力矩理论及幂函数强化模型,对求解轴对称塑性平面应力问题的数值参数法作了进一步的研究,推导出成形力学分析的一阶微分方程组,在此基础上,将该微分方程相应用于薄壁圆管轴压外翻成形的稳态流动分析,计算时采用了四阶龙格库塔法,并获得了应力,应数值解,本文通过大量的计算,分析了边界条件对计算结果的影响,并将理论计算结果与实验作了比较。研究结果表明,轴对称塑性平面应力问题可以转换为一阶常 相似文献
336.
337.
针对航空发动机薄壁结构热声疲劳问题,采用耦合的有限元/边界元法,对GH188薄壁结构进行动力学响应计算,采用改进的雨流计数法和Morrow平均应力模型,结合Miner线性累积损伤理论对薄壁结构疲劳寿命进行了预估。基于高温行波管试验器开展了GH188薄壁结构高温声激振疲劳试验研究,获取了薄壁结构在不同温度和声载荷作用下的模态频率、应力/应变响应和疲劳寿命结果。仿真计算结果与试验结果对比分析表明:数值仿真对结构破坏位置判断准确,破坏位置均为结构根部,结构1阶热模态频率具有一致性,误差0.49%~2.09%之间,X方向应力响应峰值集中在基频附近,随温度升高,结构发生软化刚度下降,响应峰值向左发生偏移,且预测水平与试验一致,误差在1%~3%之间,验证了薄壁结构热声响应计算方法与计算模型的准确性。结构疲劳寿命随温度和声压级的上升而均呈现下降趋势,疲劳破坏时间的预估值与试验结果在一个量级之内,误差在3~3.5倍之间,满足工程级寿命预测要求,验证了薄壁结构热声疲劳寿命预估方法的有效性。 相似文献
338.
为了研究火箭发动机泵后管路-汽蚀管系统动力学特性,开展水力激振试验。在汽蚀管下游引入水力激振信号,测量供应管路和推力室头腔的脉动压力,建立描述系统动力学特性的传递函数。结果表明:该系统主要表现出1阶谐振特征,高阶谐振峰不明显。在谐振频率下,汽蚀管出口至氧主阀之间管路上脉动压力的幅值整体较高,脉动压力幅值沿流向逐步增大;经过氧主阀后,压力振荡幅值沿流向快速降低。发现了压力脉动通过此汽蚀管向上游传播的现象:即使汽蚀管处于汽蚀状态,仍存在部分压力脉动通过汽蚀管逆向传播至上游管路;而汽蚀管对整个管路仍然起到了明显的隔振效果。在过大的汽蚀裕度下,汽蚀管出口由声学闭端边界逐渐向声学开端边界转变。 相似文献
339.
江华 《民用飞机设计与研究》2018,(4):66
基于Fluent软件,采用数值仿真方法研究了飞机机身内主供油管路与APU供油管内管管路柔性接头发生极端泄漏时的特征,以及泄漏速率与工作压力的定量关系。当管路柔性接头单侧密封圈缺失时,管路燃油泄漏量均与工作压力呈线性正相关关系;除管内工作压力外,燃油泄漏速率还受管路几何尺寸和喉道尺寸的显著影响,但柔性接头卡套缺失不构成影响燃油泄漏速率的主要因素。 相似文献
340.
为探究某型直升机中间减速器飞溅润滑油-气两相流分布与参数优化方法,首先基于计算流体力学(CFD)思想建立了中减飞溅润滑数值计算模型;采用多相流(VOF)及动网格等模型计算获得了机匣内部的油液分布与导油管的润滑油流量;分析了浸油深度和输入转速对齿面与轴承(通过导油管的润滑油流量体现)润滑效果的影响规律。然后在直升机中减传动试验台上开展试验,验证仿真的可行性。结果显示:建议的中减浸油深度为17~26 mm、输入转速为4 000~6 000 r/min;试验测得4个导油管的润滑油流量趋势与CFD仿真计算结果一致,且有一个导油管收集不到润滑油,说明该导油管的结构不合理。 相似文献