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981.
982.
固体填充剂对推进剂力学性能的影响 总被引:8,自引:1,他引:8
借助扫描电子显微镜(SEM)及微型动态拉伸装置测试手段,对含固体颗粒填充剂的丁羟复合固体推进剂(HTPB)和硝酸酯增塑的聚醚高能推进剂(NEPE)中的微相结构进行了断口微观形貌观察和推进剂拉伸试件在拉应力作用下的断裂过程分析。结果表明,固体颗粒的形状,粒径尺寸,粒度分布和级配变化,以及固体填料/粘合剂的界面性质等因素对推进剂力学性能有着重要的影响。 相似文献
983.
高性能的俄罗斯液氧/煤油发动机NK-33 总被引:1,自引:0,他引:1
NK—33液氧/煤油火箭发动机是由萨莫拉国家科研生产联合体——“TRUD”为俄罗斯N—1登月火箭研制生产的。这种四级型的 N—1火箭所使用的发动机均为液氧/煤油火箭发动机,其中30台 NK—33发动机用于第一级,8台与 NK—33发动机类似而面积比更大的 NK—43发动机用于第二级,四台 NK—39发动机用于第三级,一台除带有常平座外类似于 NK—39发动机的 NK—31发动机用于第四级。所有上述的液氧/煤油发动机都是六十年代研制的,均采用一个富氧预燃室产生涡轮燃气,气氧与热煤油经过分级燃烧喷注器在8.964~15.169MPa 绝压下燃烧。NK—33、NK—43和 NK—39发动机可控制发动机簇的推力,并提供火箭的推力向量控制。由于采用高室压,NK—33发动机的设计实现了较高的性能和很轻的结构重量。富氧预燃室的采用,使得发动机有较高的燃烧效率和燃烧稳定性。在预燃室中,全部的液氧以58:1的混合比燃烧,所产生的628.15K 的富氧燃气全部用来驱动涡轮泵的涡轮,然后进入喷注器和燃烧室。NK—33发动机的结构牢固可靠,可实现很高的泵出口压力和14.480MPa 绝压的高燃烧室压力,因此,其面积比可达27:1,可产生2913.57m/s 的海平面比冲和3274.1m/s 的真空比冲。气氧和热煤油喷注器可保证发动机推力降至23%推力水平时仍能稳定燃烧。各次试车之间,无需使用溶解剂清洗 NK—33发动机的零件,也没有发动机零件的碳化现象,这是由于取消了富燃料气发生器和降低推力室冷却套中的煤油温度的缘故。NK—33发动机在用于飞行计划以前进行了充分的试验,共进行了910多次试车,累积点火时间达211,800秒。研制和鉴定完成后,先后共交付了250台 NK—33发动机,可靠性指标达到0.996。已经证实,NK—33发动机是一种高性能的助推发动机。它结构牢固可靠;所采用的技术,到目前为止,未见于美国的发动机。NK—33发动机可凭借低成本和高飞行可靠性改进运载火箭的性能。 相似文献
984.
985.
叙述了敏捷制造的概念和组织形式、CAD/CAM技术的特点和基本状况 ,介绍了哈尔滨工业大学现代生产技术中心利用敏捷制造的概念、依靠 CAD/CAM技术在模具开发过程中的探索 ,最后指出在模具行业中开展敏捷制造技术具有重要的意义。 相似文献
986.
987.
红外干扰和诱饵系统的现状和发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
综合分析和论述红外干扰机、红外诱饵弹和复合光电对抗系统的特点、装备现状和发展趋势。 相似文献
988.
系统地介绍了复合固体推进剂玻璃转化温度(Tq)测试的几种表征方法,并评估了各方法的优良点。通过动态热机械分析(DMA)获得的推进剂参数曲线可以看出,用损耗模量E″的曲线表征Tq比较合适。 相似文献
989.
介绍选择重传混合ARQ(简称SHEC)差错控制系统组成原理和工作原理。在SHEC中引入交错码与复合码,进一步提高了系统的性能和可靠性。 相似文献
990.