首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   1953篇
  免费   283篇
  国内免费   129篇
航空   1399篇
航天技术   233篇
综合类   222篇
航天   511篇
  2024年   11篇
  2023年   38篇
  2022年   46篇
  2021年   51篇
  2020年   45篇
  2019年   48篇
  2018年   33篇
  2017年   45篇
  2016年   40篇
  2015年   36篇
  2014年   59篇
  2013年   64篇
  2012年   91篇
  2011年   88篇
  2010年   67篇
  2009年   69篇
  2008年   84篇
  2007年   91篇
  2006年   90篇
  2005年   117篇
  2004年   132篇
  2003年   149篇
  2002年   94篇
  2001年   140篇
  2000年   117篇
  1999年   62篇
  1998年   74篇
  1997年   79篇
  1996年   71篇
  1995年   41篇
  1994年   64篇
  1993年   26篇
  1992年   25篇
  1991年   18篇
  1990年   20篇
  1989年   22篇
  1988年   6篇
  1987年   3篇
  1986年   3篇
  1985年   1篇
  1984年   1篇
  1982年   2篇
  1981年   2篇
排序方式: 共有2365条查询结果,搜索用时 281 毫秒
21.
22.
一些西方国家正在为90年代末发展新一代的面空导弹系统。本文着重介绍了美、法、意和西班牙四国的防空导弹系统族,美国和西班牙正在研究的局部反导弹防御系统,英国的貂熊导弹以及先进的爱国者导弹和改进型霍克导弹系统的研制情况。  相似文献   
23.
以具体实例对现行的民航订座系统网络的一个安全隐患进行了分析,同时为从根本上弥补此缺陷提出了建议.  相似文献   
24.
在Erich Hartmann提出的由两基曲面线性组合构造G^n连续过渡曲面方法的基础上,针对该方法存在很难找到合适的参数变换的问题,提出了一种基于基曲面局部区域重新参数化构造G^n连续过渡曲面的方法。通过对基曲面上切触线附近区域部分曲面重新参数化,再由重新参数化局部基曲面线性组合构造G^n连续过渡曲面。这样将两基曲面间构造过渡曲面的问题转化为在重新参数化局部基曲面间构造过渡曲面。以构造G^1连续的翼身融合面为例,讨论了满足约束要求条件时G^2连续过渡面的构造方法。即先对基曲面上过渡切触线附近的局部区域进行重新参数化,后通过优化求解来确定比例因子和偏移量、平衡因子和调配因子,使过渡曲面满足前后边条线约束,最后利用线性组合来构造G^2连续的过渡面。约束过渡曲面的形状可通过改变重新参数化基曲面的大小来调整.  相似文献   
25.
论文介绍了浏览器/服务器(Browscr/Server)结构技术,并结合当前高校就业信息管理工作的新需求,实现基于B/S结构技术开发就业管理信息系统。  相似文献   
26.
我国民航1949-1999年50年间共发生运输飞行事故38起,因机.组失误操纵导致发生事故的有22起,占57.2%。而1959—1994年,全球商用喷气运输机共发生飞行事故520起,其中因飞行机组失误操纵酿成事故的为319起,占总飞行事故的73.7%。  相似文献   
27.
计算机集成制造技术是现代工业高技术化的产物,该技术的发展将对制造业产生划时代的影响。本文简要介绍了以飞机产品为对象的一体化系统CIGMA,并着重讨论了CIGMA—CAM子系统模块的设计思想。  相似文献   
28.
文章介绍了碳/环氧复合材料两次表面镜基板的结构与铺层、选材与成型工艺,性能测试等内容。  相似文献   
29.
OpenGL作为现今开放的三维动画显示设计环境,以其高效快速、稳定可靠在三维仿真领域得到广泛应用。而地球及地图视图的三维模拟又是现今游戏动画设计及GIS系统中重要的组成部分,本文便针对地球运动、地图显示及空对地波柬指向位置及范围,用VC/MFC的文档视类结构,C++类的面向对象技术,以OpenGL作为图形丹发平台,设计了广泛通用的动画演示软件,为游戏及GIS系统设计人员提供了一定参考及指导意义。  相似文献   
30.
建立了综合飞行/推进系统的数学模型,介绍了飞机全维非线性数学模型和涡轮风扇发动机非线性部件级数学模型的建模及综合方法。对飞机执行地形中随任务时,飞行员调节飞行速度的方法与基于总能量的调节飞行速度的方法进行了比较。结果表明,基于总能量的方法比飞行员直接控制飞行速度能够减小发动机的燃油消耗,降低发动机的磨损,进而可以增加飞机的航程,延长发动机的使用寿命。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号