全文获取类型
收费全文 | 4120篇 |
免费 | 989篇 |
国内免费 | 912篇 |
专业分类
航空 | 3771篇 |
航天技术 | 663篇 |
综合类 | 530篇 |
航天 | 1057篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 225篇 |
2020年 | 198篇 |
2019年 | 196篇 |
2018年 | 166篇 |
2017年 | 223篇 |
2016年 | 236篇 |
2015年 | 188篇 |
2014年 | 303篇 |
2013年 | 229篇 |
2012年 | 301篇 |
2011年 | 301篇 |
2010年 | 250篇 |
2009年 | 270篇 |
2008年 | 254篇 |
2007年 | 342篇 |
2006年 | 325篇 |
2005年 | 238篇 |
2004年 | 209篇 |
2003年 | 187篇 |
2002年 | 151篇 |
2001年 | 138篇 |
2000年 | 155篇 |
1999年 | 105篇 |
1998年 | 101篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 26篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有6021条查询结果,搜索用时 265 毫秒
751.
将空间网络作为一种典型的容迟/容断网络(Delay/Disruption Tolerant Network,DTN),同时利用空间网络星座拓扑的规律性和可预见性,通过构造链路通断时间图,快速建立虚拟拓扑路由表;针对路由过程中可能出现的链路中断问题,设计了拥塞控制机制、正常中断机制和链路失效机制来提高路由效率;在The ONE网络仿真平台中对提出的时间图路由算法(Time-GraphRouter)进行了仿真,并与传染路由(EpidemicRouter)、转发等待路由(SprayAndWaitRout-er)、预测路由(ProphetRouter)三种路由机制进行了对比。仿真结果表明,文章提出的路由算法的平均投递率达到了0.98以上,综合性能优于其他三种路由算法。 相似文献
752.
753.
一种非接触式微小飞片速度原位测量技术 总被引:1,自引:1,他引:1
文章提出了一种新的微小飞片平均速度原位测量技术,并研制了速度测量装置。在飞片的飞行路径上设置片激光,通过测量飞片经过片激光的时间间隔及对应的飞行距离,便可获得飞片的平均速度。测量装置的主要部件是高频激光器和高灵敏度光电接收器,无其他复杂或者大型设备,易于与激光驱动微小飞片发射装置等配套衔接,操作方便,成本低。大量试验数据表明,测量装置工作稳定可靠,对厚度不小于3μm、速度不大于10 km/s的飞片,速度测量精度优于5%。 相似文献
754.
由于类似舰船的陆地目标的干扰和舰船的紧密排列,基于合成孔径雷达(SAR)图像的近岸舰船检测会出现较多漏检和误检,提出了一种基于YOLOv5网络的近岸舰船的检测方法。为提高近岸背景下的检测精度,使用了注意力机制模型和CSL的技术用于改进网络;分析了YOLOv5网络、注意力模型和CSL算法,基于YOLOv5进行了检测实验,引入注意力模型来改进网络;结合CSL算法,重构了YOLOv5旋转检测网络。通过调整训练参数和改进注意力,近岸目标检测网络的测试结果达到mAP 80%以上,证实了CSL+YOLOv5算法实现旋转检测的可行性。 相似文献
755.
针对模块航天器在轨拼接曲面优化、曲率极值问题,提出了一种基于模块间隙约束的“球冠-平面”辅助映射法,该方法不仅可以规划模块航天器如何构成目标曲面,还可以获得该曲面的极值。该方法以正六棱柱模块航天器为单位模块,将模块按由“球冠-平面”映射的圈层排列张成目标球面,构建了拼接曲面的数学模型。鉴于工程上对机构调整有限导致的相邻模块间隙限制问题,在算法中引入了碰撞检测(DC)约束参数;通过遗传算法寻优,获得目标曲面布局的最优解。最后仿真表明:该算法可以有效获得曲面布局的最优解。 相似文献
756.
757.
758.
759.
760.
固体火箭冲压发动机补燃室掺混段硅基绝热层冲蚀分析 总被引:1,自引:0,他引:1
硅基绝热层在补燃室高温环境中形成的熔融层受到高速气流的剪切作用,逐渐脱离炭化层,形成冲蚀现象。通过建立冲压发动机绝热层气动吹除过程的数学模型,对发动机绝热层的冲蚀过程进行了数值模拟。结果表明,冲蚀强度同当地气流温度及流速紧密相关;在进气道下游,两进气道之间绝热层受到的冲蚀作用最强;补燃室头部温度较高,但是由于气流流速较低,受气流冲蚀影响较小。对比表明,气流温度与速度共同决定的热流密度控制熔融层的形成速度,对于稳定发展的发动机流场,冲蚀作用主要受绝热层气流速度控制。 相似文献