全文获取类型
收费全文 | 2800篇 |
免费 | 419篇 |
国内免费 | 207篇 |
专业分类
航空 | 2066篇 |
航天技术 | 418篇 |
综合类 | 246篇 |
航天 | 696篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 87篇 |
2022年 | 108篇 |
2021年 | 113篇 |
2020年 | 111篇 |
2019年 | 133篇 |
2018年 | 76篇 |
2017年 | 98篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 125篇 |
2013年 | 108篇 |
2012年 | 147篇 |
2011年 | 132篇 |
2010年 | 117篇 |
2009年 | 121篇 |
2008年 | 139篇 |
2007年 | 141篇 |
2006年 | 143篇 |
2005年 | 118篇 |
2004年 | 117篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 115篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 50篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 43篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 4篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有3426条查询结果,搜索用时 15 毫秒
132.
133.
134.
135.
136.
137.
138.
航空发动机的工况和使用环境复杂,而故障和故障现象较多并且十分复杂,所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说,有利于及时判明故障点,组织有效的维修排故工作,缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象,启动过程失效。那么,如何处理这种故障呢?现将该故障的分析和处理介绍如下,以供同行参考。 相似文献
139.
超临界压力下航空煤油结焦换热综述及实验 总被引:5,自引:5,他引:5
综述了航空发动机CCA(cooled cooling air)冷却方式,对利用航空发动机外涵空气和航空煤油作为冷源两种不同技术路线的技术效能进行了对比,结果表明后者具有明显的优势.对国内外超临界压力下航空煤油结焦机理、结焦影响因素、结焦抑制以及换热、流动特性研究现状进行了综述,结果表明煤油温度、压力、表面材料对结焦有影响作用,加入相应添加剂可以有效抑制结焦,流动不稳定的影响因素以及浮升力对换热影响的判据.针对国内燃油RP-3进行了超临界流动结焦、静态结焦、以及流动换热的初步实验研究,结果表明压力、进口温度、材料表面特性影响煤油热氧化结焦,质量流量、流动方向、实验段弯曲对煤油换热有所影响. 相似文献
140.
以Ti粉、Si粉和C粉为原料,利用高能球磨及热压工艺合成了TiC/Ti5Si3陶瓷复合材料。研究了工艺条件尤其是热压温度对合成产物相组成及微观结构的影响,并结合DSC、XRD和SEM对反应合成机理进行探讨。结果表明:通过优化合成工艺,高能球磨12 h,热压温度1 400℃时,烧结6 h得到了高纯度的TiC/Ti5Si3陶瓷复合材料;合成过程为:反应开始时发生Ti+C■TiC,反应ΔG=-167.72 kJ/mol。2 h时发生5TiC+8Si■Ti5Si3+5SiC,反应ΔG=-62.12 kJ/mol,当6 h时发生3SiC+8Ti■Ti5Si3+3TiC,反应ΔG=-697.8 kJ/mol。显微结构表明:TiC/Ti5Si3复合材料的合成过程伴随Si熔融,该材料以TiC-Si-Ti5Si3形式相结合,其中Si为黏结剂。 相似文献