全文获取类型
收费全文 | 1207篇 |
免费 | 397篇 |
国内免费 | 167篇 |
专业分类
航空 | 1516篇 |
航天技术 | 75篇 |
综合类 | 100篇 |
航天 | 80篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 69篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 58篇 |
2017年 | 60篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 108篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 126篇 |
2011年 | 145篇 |
2010年 | 88篇 |
2009年 | 90篇 |
2008年 | 82篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 78篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 43篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有1771条查询结果,搜索用时 171 毫秒
901.
挤压油膜阻尼器参数搭配研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对影响同心式挤压油膜阻尼器件能的三个主要参数,即弹性支座的刚度S,油膜半径间隙C和转子系统的不平衡量Q进行了分析。先将三个参数中的两个按通常的设计数据范围固定.变化第三个,然后再将三个参数中的一个固定,搭配变化其余两个,来观察影响挤压油膜阻尼器幅频特性和外传力的情况.得到六个范例。分析每一范例.便提供了如何搭配这三个参数,才能获得挤压油膜阻尼器的最佳性能的方法。 相似文献
902.
903.
为改善某型空气涡轮起动机的性能,并使其与辅助动力装置的引气特性匹配,采用数值仿真和试验相结合的方法,开展了某型空气涡轮起动机气动性能和流场细节的研究,并完成了导向器和涡轮级叶型优化设计,改型后涡轮流量增大了23.2%,效率提升了3.4%,功率增加了18.0%。数值仿真和试验结果的对比表明,流量整体差别较小,波动范围在±3%以内,均值为0.17%;功率差别最大为2.38%,最小为0.1%,符合性较好。数值仿真结果表明,空气涡轮起动机改型后与辅助动力装置的引气特性线存在共同工作点,实现了两者的匹配工作,改善了辅助动力装置的工作状况。 相似文献
904.
905.
节流圈计算、系统调整计算和涡轮特性分析是涡轮泵联动试验中的三个主要问题。其中调整计算确定了涡轮泵系统的工况,节流圈是工况实现的必要元件,涡轮特性分析是联试的主要目的之一。本文主要论述了发动机涡轮泵联试中这些问题的解决方法和分析程序。 相似文献
906.
采用低压化学气相沉积法( LPCVD)在炭纤维表面制备了SiC涂层,借助扫描电镜、X射线衍射仪和拉曼光谱仪对不同沉积位置SiC涂层的微观形貌和晶体结构进行了表征。 SEM结果表明,沿气流方向,涂层表面逐渐致密和均匀;SiC涂层为多层结构,这种多层结构的形成可能是由于反应中产生的HCl气体吸附在表面反应活性点,从而通过活性点的阻塞机制来阻止SiC晶粒的生长。 XRD结果表明,制备的涂层中存在自由碳,各位置处的SiC晶体在(111)晶面存在择优取向,且沿气流方向(111)晶面的取向性逐渐减弱,(220)和(311)晶面的取向性逐渐增加。拉曼光谱低段频谱(200~600 cm-1)的出现表明CVD涂层中存在一定的缺陷。 相似文献
907.
908.
909.
半刚性尾涡在冲压空气涡轮性能计算中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
张剑锋 《北京航空航天大学学报》1998,24(1):28-30
与Goldstein假设一致的刚性尾涡是螺旋桨升力线(面)计算中的常用模型,适于轻负荷工况,但在较大负荷工况时则有一定的误差.与Theodorsen假设一致的半刚性尾涡将Goldstein尾涡推广至较大负荷工况.对Theodorsen尾涡模型应用于冲压空气涡轮升力线计算进行了探讨,对一个模型冲压空气涡轮作了计算,给出了涡距、诱导速度、环量及叶素风能利用系数,其分布趋势合理,风能利用系数与实验值符合的较好. 相似文献
910.