全文获取类型
收费全文 | 738篇 |
免费 | 150篇 |
国内免费 | 253篇 |
专业分类
航空 | 791篇 |
航天技术 | 102篇 |
综合类 | 144篇 |
航天 | 104篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 55篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 65篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 41篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 34篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有1141条查询结果,搜索用时 453 毫秒
951.
在先进的复合材料飞机结构上大量采用复合材料加筋板这种结构形式。因此,本文着重研究了复合材料变厚度加筋板后屈曲、冲击损伤与冲击损伤对承载能力的影响,以及复合材料变厚度加筋板冲击损伤、后屈曲、耐久性/损伤容限设计一体化综合试验方法。最后,作者根据多年从事飞机型号结构设计经验,并结合本文的研究结果,总结出15项复合材料变厚度加筋板后屈曲耐久性/损伤容限一体化设计技术,以期对我国预研新机的复合材料飞机结构设计,对已研飞机的复合材料飞机结构改进、评定有所启示。 相似文献
952.
全信息代表飞行起落疲劳载荷谱编制方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某重型歼击机的实际使用特点,在只有少量飞行载荷实测数据的基础上,利用外场飞机实际使用情况,提出全信息代表飞行起落法编制该型飞机疲劳载荷谱的方法,为先进飞机的载荷谱的编制提供一种切实可行的科学理论。 相似文献
953.
基于DSM的发电侧与销售侧峰谷分时电价联动方案 总被引:1,自引:0,他引:1
峰谷分时电价是现阶段一种有效的需求侧管理(DSM)手段,有利于“削峰填谷”,提高电力系统的负荷率和运行的稳定性。考虑到现阶段暂时还不能实行竞价上网以及普遍存在发电侧与销售侧间利益分配不平衡的情况,为同时鼓励发电侧和销售侧执行峰谷分时电价,提出了发电侧与销售侧电价联动的设想,并进行了分析。首先探讨销售侧峰谷分时电价的测算方法,在此基础上研究和提出了一套发电侧峰谷电价与销售侧峰谷电价联动的方案,包括参加调峰的发电机组范围的确定,发电侧实行峰谷分时电价的确定以及发电机组间峰谷电量的分配。 相似文献
954.
基于多电飞机的先进供电技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述了多电飞机的特征,对多电飞机供电系统先进技术进行了研究,探讨了基于多电飞机的电气系统结构、电源系统、配电系统、负载自动管理技术等。 相似文献
955.
956.
957.
复合材料层合板屈曲载荷计算的区间分析算法 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了求解具有不确定性复合材料层合板屈曲载荷的一种处理方法———区间分析法。区间分析法是基于区间数学和泰勒展开的一种处理不确定性的方法。区间分析法不需要知道不确定变量的概率统计特性,只要较少的材料物理特性信息,即不确定变量的上界和下界,加上较简单的计算就可以得出结构响应的变化区间。在样本比较小,概率统计特性不明显,从而通常的概率统计方法不能有效应用时,区间分析仍然有效。文中针对四边简支的特殊正交层合板以及反对称角铺设层合板的屈曲载荷,用概率算法和区间算法分别进行了计算与比较。 相似文献
958.
959.
960.
基于非线性试验气动力的飞机静气动弹性响应分析 总被引:8,自引:0,他引:8
分别使用线性和非线性静气动弹性分析方法,对某飞机纵向静气动弹性响应特性随飞行动压、攻角、平尾偏度和纵向过载变化的趋势进行了分析,并将分析结果和飞行试验进行了比较。线性方法的气动力计算使用亚音速偶极子格网法。非线性方法由风洞试验提供刚体气动力,并使用线性气动力影响系数矩阵对其进行弹性化处理。通过对两种方法的计算结果进行对比分析可以看出:①使用刚体试验气动力的非线性分析方法能够获得和飞行试验比较一致的结果;②在线性方法所提供的结果中,翼面的弯曲变形及剪力、弯矩和扭矩等部分参数能为初步设计提供大致参考,但气动力系数的弹性增量、翼面的扭转变形、翼面的剪力、弯矩和扭矩的弹性部分可能不能为型号设计提供正确的指导;③不论刚体气动力为线性还是非线性,气动力系数随动压变化的趋势均呈线性。 相似文献