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351.
352.
含液体微胶囊复合镀镍、铜层的耐腐蚀性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用水相分离法中的单凝聚法制备了以明胶、聚乙烯醇为囊壁材料,润滑油、缓蚀剂、憎水剂等为囊心材料的液体微胶囊,并与镀铜、镀镍液中的金属离子复合电沉积得到含有高耐腐蚀性能的复合镀层。通过比较,含有防锈润滑油微胶囊的复合镀镍层在5%NaCl溶液中出现腐蚀锈点的时间是普通镀镍层的40倍以上;含苯并三氮唑缓蚀剂的微胶囊复合镀铜层耐氨水点滴及硝酸点滴腐蚀时间是普通镀铜层的3倍左右;含憎水剂微胶囊的复合镀铜层在硫酸溶液中的电极电位随时间变化规律和阳极极化曲线表明,其比普通镀铜层具有更好的耐腐蚀性。 相似文献
353.
铝元素对锌镀层耐蚀性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了用复合电沉积法制备的锌铝镀层在微酸性腐蚀介质中的耐蚀参力。失重法,电化学性能试验证明:镀液中的氢氧化铝也能改善镀层的耐蚀性,但不如铝粉的作用显著。电子探针和等离子光谱显示含氢氧化铝和含铝粉镀层中的铝呈均匀分布状态,但前者铝的含量为50ppm,后者相对较多0.15%。X-射线衍射法揭示溶液中的氢氧化铝能使镀层的结晶细致,晶面择优取向程度增加。当镀液中含有铝粉时,所得镀层的结构则成为层状,且结晶 相似文献
354.
NaCl电解液薄层下LC4CS铝合金腐蚀疲劳性能 总被引:2,自引:0,他引:2
以NaCl薄液层模拟LC4CS铝合金的大气腐蚀环境,并在实验室空气中、3.5%NaCl溶液中和NaCl薄液层作用下研究LC4CS铝合金的疲劳性能。结果显示,在△K小于400N/mm^3/2。时,薄液层下铝合金的腐蚀疲劳裂纹扩展速率大于NaCl溶液中的数值,也大于实验室空气中的数值。在△K较小时,薄液层下腐蚀疲劳裂纹断口的特征与NaCl溶液中的较为接近,但仍可见较为明显的微观疲劳辉纹。 相似文献
355.
通过现场挂片试验,应用光学显微镜,扫描电镜,X射线能谱分析方法对20G,15CrMO,N80和16Mn四种锅炉用钢在处理后的油田污水中的腐蚀性进行了研究,结果表明,在高温高压条件下,处理后的油田污水对以上材料的腐蚀为局部氧化-氯化腐蚀,这种污水不能直接用于热采锅炉,加入研制的缓蚀剂后,腐蚀速度明显减小,缓蚀率分别为:57.3%(20G),87.4%(15CrMo),71.2%(N80)和77.5%(16Mn)。 相似文献
356.
357.
用热天平、扫描电子显微镜(SEM)、能谱(EDX)和X-射线衍射(XRD)研究了Fe3Al在1000℃空气中的氧化行为。发现氧化动力学基本服从抛物线规律,氧化膜由Al2O3和少量Fe2O3组成,并产生穿晶内氧化;根据对氧化膜及基体的分析结果及有序合金扩散热力学特点,提出发生内氧化的主要原因是金属间化合物的有序结构降低了铝的活度和其在合金中的扩散系数,在高温氧化过程中,基体/氧化膜界面严重贫铝,从而发生内氧化。 相似文献
358.
359.
高过载条件下固体发动机内流场及绝热层冲蚀研究 总被引:19,自引:7,他引:19
针对Ф315mm实验发动机和某发动机工作状态及结构特点,进行了发动机燃烧室内三维两相流动数值模拟和内绝热层的炭化冲蚀规律研究。计算中应用了颗粒轨道模型和二阶迎风有限体积方法,对纵、横加速度载荷下的两相流动进行了模拟,分析了纵、横向载荷对两种发动机燃烧室内粒子场和聚集带的影响;应用绝热层炭化冲蚀和两相流粒子热增量模型,分析了实验发动机在多种纵、横向过载作用下的绝热层冲蚀规律。在与Ф315mm实验发动机结果对照后,修正了炭化冲蚀计算所需参数,进一步预示了发动机的三维两相流场和炭化冲蚀率,并在35gn过载下分析了推进剂含铝量对粒子聚集密度和炭化冲蚀的影响。计算结果为发动机故障分析和实验发动机试车结果评定提供了理论基础。 相似文献
360.
腐蚀环境会加速裂纹扩展、改变结构原始疲劳质量,为进行腐蚀条件下飞机结构经济寿命评定,采用腐蚀条件下概率断裂力学方法和裂纹萌生方法对结构细节裂纹超越概率进行分析,采用二项分布得到指定使用时间下飞机结构关键件、单机和机群的功能失效概率,提出了腐蚀条件下的耐久性分析的功能失效概率控制方法,并对某型飞机结构进行了腐蚀条件下的经济寿命评定。 相似文献