全文获取类型
收费全文 | 4902篇 |
免费 | 912篇 |
国内免费 | 1099篇 |
专业分类
航空 | 4161篇 |
航天技术 | 1149篇 |
综合类 | 706篇 |
航天 | 897篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 86篇 |
2022年 | 167篇 |
2021年 | 223篇 |
2020年 | 248篇 |
2019年 | 275篇 |
2018年 | 270篇 |
2017年 | 284篇 |
2016年 | 314篇 |
2015年 | 298篇 |
2014年 | 375篇 |
2013年 | 304篇 |
2012年 | 369篇 |
2011年 | 393篇 |
2010年 | 308篇 |
2009年 | 345篇 |
2008年 | 302篇 |
2007年 | 323篇 |
2006年 | 256篇 |
2005年 | 241篇 |
2004年 | 205篇 |
2003年 | 213篇 |
2002年 | 139篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 122篇 |
1998年 | 91篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 65篇 |
1993年 | 55篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 25篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有6913条查询结果,搜索用时 31 毫秒
231.
发动机平均值模型由于其模型简单、计算时间短、使用方便,且能满足控制设计的要求被广泛应用。目前均值模型主要在四冲程汽油机和大型二冲程柴油机上广泛应用,小型航空二冲程汽油发动机平均值模型国内外应用很少。本文采用机理建模和试验建模相结合的方法建立了发动机均值模型,为研究二冲程汽油发动机提供了一种思路。二冲程汽油机平均值模型主要分为三个动态子模块:燃油蒸发与油膜动态子模块、进气道与曲轴箱扫气子模块和动力输出子模块,建模中考虑了簧片阀的建模,同时考虑了扫气过程中的短路损失。分别建立了动力输出和转速模型、空燃比模型,并进行了Matlab/simulink仿真,仿真结果和实验数据吻合,证明了该均值模型的正确性。 相似文献
232.
针对制导炸弹偏航通道存在对象参数摄动与外界干扰问题,设计自适应变结构控制器,并进行分析与改进(特别是分析了对象参数摄动后系统的稳态误差),通过理论推导保证系统稳定性以及良好的动态响应品质与静态响应品质;最后通过仿真验证了该方法的可行性。 相似文献
233.
234.
科学、有效地进行保障性评估是提高装备综合保障能力和加快装备形成战斗力的研究重点之一。文章采用基于加速遗传算法的Shepard相似插值方法,构建了先进战斗机保障性AGA-SSI评估模型并对两型飞机保障性进行了评估,结果表明,模型是可行的、有效的。 相似文献
235.
236.
通过引入反映湍流涡粘性的湍流松弛,得到了模拟高雷诺数湍流的BGK方程.在速度相空间、物理空间和时间上对BGK方程进行离散得到了三维十九速离散速度模型;结合分区计算技术,设计了格子Boltzmann并行算法;根据亚格子Smagorinsky模型,提出了直接从粒子分布函数计算湍流松弛时间的方法.用开发的并行计算程序对分体双箱截面和闭口箱梁截面的静风荷载进行了数值识别,得到的静力三分力系数和流场压力分布与风洞试验结果及CFD宏观方法计算结果吻合,并从表面压力分布入手分析了两种桥梁截面的绕流特点. 相似文献
237.
238.
239.
240.
30P-30N多段翼型复杂流场数值模拟技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用"亚跨超CFD软件平台"(TRIP2.0)数值模拟了30P-30N多段翼型的复杂流场,主要目的是考核湍流模型、转捩位置对多段翼型压力分布和典型站位速度型的影响。本文通过求解任意坐标系下的雷诺平均的N-S方程,采用多块对接结构网格技术,在与相应试验结果对比的基础上,详细研究了SA一方程湍流模型、SST两方程湍流模型、不同的转捩位置对该翼型压力分布和典型站位速度型的影响。本文的研究结果表明,采用全湍流模拟方式可以较好地模拟该多段翼型的压力分布,但对速度型的模拟精度较差;模拟试验的转捩位置可以改善主翼附面层与前缘缝翼边界层尾迹区的模拟精度;采用微吸气技术推迟前缘缝翼的转捩位置,可以进一步提高缝翼尾迹区的数值模拟精度。 相似文献