全文获取类型
收费全文 | 930篇 |
免费 | 68篇 |
国内免费 | 33篇 |
专业分类
航空 | 916篇 |
航天技术 | 26篇 |
综合类 | 67篇 |
航天 | 22篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 90篇 |
2011年 | 86篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 36篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 21篇 |
排序方式: 共有1031条查询结果,搜索用时 156 毫秒
611.
在民机转包生产上,注重民用飞机制造技术应用研究,以解决生产技术关键,更新改造工艺设备和工艺装备,满足美国波音B-757尾段的转包生产需求,达到波音零组件生产保证质量及生产上速率的要求。 相似文献
612.
为确保飞机在各种极端气象条件下飞行的安全性,验证设计运行环境包线内各系统的功能与性能,需开展相应的试验试飞活动,极端自然环境有时间窗口难以捕捉、持续时间短、等待周期长的特点,但气候实验室可人工模拟高温、低温、冰雾、冻雨、吹雪等极端气象条件,不受自然环境的限制,可有效提升试验效率,缩短试飞周期,是现代大型客机进行极端气候试验的有效手段。介绍了气候实验室的意义与作用、全球气候实验室的情况,重点介绍了麦肯利气候实验室的试验条件及试验型号情况,并基于某型号实际经验,详细阐述了典型气候实验室试验的目的、内容与方法、风险及风险降低措施,为后续大型客机极端气候试验提供了参考。 相似文献
613.
对某型支线客机由于液压系统油液污染物导致的发动机N2非正常运转故障现象进行了分析,阐述了该型飞机发动机驱动泵机械传动路径、液压系统架构和引起发动机N2运转异常的原理,给出了故障定位和排故方法,可供航线维护人员参考。 相似文献
614.
王龙 《民用飞机设计与研究》2017,(2):117
主要内容是对大型客机不同层级供应商进行管理的分析,包括一级供应商管理和次级供应商管理。对一级供应商的管理是主制造商工作重点,在"主制造商-供应商"模式下,双方是生命共同体,一级供应商直接决定了项目的成败。对次级供应商管控主要是一级供应商的责任,但次级供应商有时对项目的影响也较为突出,主制造商也应针对次级供应商实施一定的管理措施,以降低供应链对项目的风险。 相似文献
615.
使用空机重量是飞机概念方案设计中的重要参数之一,其相对大小直接体现了飞机的设计效率,表征飞机在材料应用、结构设计、系统架构等方面的先进性。本文对目前使用空机重量估算常用的几种方法进行了研究,分析对比了传统线性拟合方法以及非线性拟合方法在实际应用中的适用性,并以宽体客机为例进行了估算分析。在此基础上,考虑样本数量较少和神经网络方法的优点的情况下,基于径向基(RBF)神经网络建立了一种新的估算模型,并将其应用于飞机使用空机重量估算,结果显示新方法大大提高了估算精度,对民用飞机概念设计阶段的使用空机重量估算具有直接参考价值。 相似文献
616.
远程宽体客机在实际飞行状态下,机翼变弯度有效减阻能够提升客机性能和飞行品质。以全机配平构型为研究对象,基于襟翼、扰流板偏转建立变弯度模型;采用RANS方程实现阻力的精确求解并建立响应面模型,对不同升力系数、马赫数的多个飞行状态进行变弯度减阻优化;在此基础上,对实际飞行过程中变弯度操作需求及综合减阻性能进行分析,并采用布雷盖公式评估机翼变弯度后全航段综合巡航效率。结果表明:在巡航马赫数飞行时,采用两次变弯度设置即可在较宽的升力系数范围内获得减阻收益;在10 km定高巡航时,机翼变弯度可使整个航段综合减阻1.9 cts,航时、航程提高0.72%;在8和10 km进行一次阶梯巡航,机翼变弯度可使整个航段综合减阻2.9 cts,航时、航程提高1.19%。 相似文献
617.
民用大型飞机的成功不仅面临技术挑战,更要获得市场和客户的认同。面对全球大型客机的市场环境,客户服务能力对于商飞的发展显得举足轻重,所以提升客服能力成为中国大飞机成功的关键,中国大飞机的客户服务能力要与国际飞机制造企业的客服能力接轨才有赢得市场的砝码。因此,提高客户服务能力,最大限度地挖掘中国大飞机与客户之间的合作潜力,是增强中国大飞机竞争力的重要内容。 相似文献
618.
2013年年底,喷气客机的确认储备订单数量再创新高,其中,大约71%的储备订单都是单通道客机,这反映了单通道机型的强劲需求;波音787和A350XWB受到航空公司青睐,占双通道客机储备订单70%左右的份额。中国市场的客运机队高速扩张,预计到2033年年底,中国机队占全球机队的份额将从2013年年底的8%增至16%。 相似文献
619.
620.
2010年民航的好是有史以来最大的,这一年国际航线的客座率达到30年来最高,甚至支线航空都变得一票难求,各航空公司的盈利多得让各家的老总大呼"出乎意料";2010年民航的坏也是近年来最大的,这一年官员腐败、伊春空难、飞机大面积延误、高铁抢占市场,各种积蓄已久的问题在这一年爆发得很给力。 相似文献