全文获取类型
收费全文 | 648篇 |
免费 | 186篇 |
国内免费 | 87篇 |
专业分类
航空 | 428篇 |
航天技术 | 173篇 |
综合类 | 49篇 |
航天 | 271篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 59篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 31篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有921条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
许为陈勇 《民用飞机设计与研究》2013,(2):24-30,80
分析民用客机人机工效学适航认证的特点和挑战,讨论国际适航当局、人机工效学学术界和航空工业界近些年来针对这些挑战所开展的一些研究和实践。结合参与国产民用客机研发的体会,对当前国产民用客机驾驶舱人机工效学型号适航认证的工作流程和方法提出建议,并对今后这方面工作的深入开展提出较为系统的框架性对策。 相似文献
52.
为保障在卫星与地面之间开展空间量子科学实验的条件,必须为科学实验载荷建立一条星—地高速数据双向传输链路.通过跟踪CCSDS-SLS-NGU(空间数据系统咨询委员会-空间链路业务-下一代上行链路)工作组对NGU的研究进展,结合科学实验卫星有效载荷建立高速上行链路的需求,采用高带宽利用率调制技术、高效信道编码方式及适用的链路数据传输协议,设计了一种传输速率为1Mbit/s、误码率优于1×10-9的高速上行链路方案,并给出星载设备实现方案和地面初步测试结果.该方案在技术体制上兼容已有CCSDS规范,便于地面站及星载接收机实现,完全满足开展空间量子科学实验的需要. 相似文献
53.
介绍了稳定裕度试飞流程和稳定裕度实时数据处理软件的设计思路,讨论了稳定裕度实时数据处理系统的数据流程和如何建立飞行试验数据库,最后给出了系统经过试飞验证后的几点结论。 相似文献
54.
55.
56.
57.
在地面试验基础上进行了整体式固体火箭冲压发动机飞行试验,以验证发动机的工作可靠性和飞行性能。飞行试验结果表明:试飞发动机和试飞器总体设计合理;发动机性能良好;主级在余气系数0.8~2.3范围内能够稳定工作;最大比冲为6.62 kN.s/kg。达到了试验的目的。 相似文献
58.
随着飞机各系统可靠性的不断提高,人为失误逐渐成为系统失效或造成飞行事故的主要因素,已成为设计及适航审定部门关注的重难点问题.当前国内外对于如何验证人为因素是否满足相关适航条款的要求仍处于理论探索阶段.针对上述问题,基于CCAR-25部条款分析试飞阶段民用飞机人为因素适航审定过程,包括基于SHELL模型及T.E.S.T矩阵的人为因素审定条款筛选,基于MOC5&MOC6的试验机符合性验证方法,并基于模糊评判方法给出数据分析实例.本文提出的人为因素适航审定思路及验证方法具有一定创新性,已在试飞阶段ARJ21-700飞机上初步应用,可为后续C919等民用飞机人为因素设计和适航审定提供技术支持和方法保证. 相似文献
59.
Identification method for helicopter flight dynamics modeling with rotor degrees of freedom 总被引:1,自引:0,他引:1
A comprehensive method based on system identification theory for helicopter flight dynamics modeling with rotor degrees of freedom is developed. A fully parameterized rotor flapping equation for identification purpose is derived without using any theoretical model, so the confidence of the identified model is increased, and then the 6 degrees of freedom rigid body model is extended to 9 degrees of freedom high-order model. Bode sensitivity function is derived to increase the accuracy of frequency spectra calculation which influences the accuracy of model parameter identification. Then a frequency domain identification algorithm is established. Acceleration technique is developed furthermore to increase calculation efficiency, and the total identification time is reduced by more than 50% using this technique. A comprehensive two-step method is established for helicopter high-order flight dynamics model identification which increases the numerical stability of model identification compared with single step algorithm. Application of the developed method to identify the flight dynamics model of BO 105 helicopter based on flight test data is implemented. A comparative study between the high-order model and rigid body model is performed at last. The results show that the developed method can be used for helicopter high-order flight dynamics model identification with high accuracy as well as efficiency, and the advantage of identified high-order model is very obvious compared with low-order model. 相似文献
60.