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311.
固液混合火箭发动机燃烧室和喷管流动数值模拟 总被引:4,自引:1,他引:4
固液混合火箭发动机是采用液体作为氧化剂,固体作为燃料的一种典型的混合火箭发动机.固液混合火箭发动机中的燃烧和流动问题是固液混合火箭发动机设计中的关键问题,对固液混合火箭发动机的燃烧室和喷管进行一体化计算很有必要.利用二维轴对称N-S方程和组分方程对选用液氧/端羟基聚丁二烯推进剂的固液混合火箭发动机的燃烧室和喷管进行了一体化计算.计算采用LU时间隐式格式、MUSCL空间离散和Van Leer矢通量分裂方法,采用有限速率化学反应模型,对化学源相进行了点隐式处理.计算中分别采用了一步化学反应模型和两步化学反应模型方案,计算了多个氧化剂流速和燃烧室压强下的燃烧室和喷管流场分布,对化学模型进行了选择,为固液混合火箭发动机的设计提供了依据. 相似文献
312.
含硼推进剂燃烧性能的改善 总被引:8,自引:2,他引:8
综述了改善含硼推进剂燃烧性能的研究状况,包括硼粒子表面包覆,火箭冲压发动机设计的改进,添加新的组分,调整配方以及改进推进剂制造工艺等,这些措施都可以提高含硼推进剂的燃烧性能。 相似文献
313.
314.
315.
小推力推进系统起动过程的分析 总被引:4,自引:0,他引:4
本文对小推力推进系统各部件建立了数学模型,并对此系统进行了数值计算。计算结果表明,在燃烧时滞较大时,该系统响应较慢,发动机参数的超调量较大,达到稳态所需的时间较长;轨控发动机与姿控发动机共用同一个供应系统时,姿控发动机受燃烧时滞的影响更大。减小燃烧时滞有利于提高发动机在起动过程的响应能力和稳定性。在起动阶段,高室压推进系统比低室压推进系统响应快,高室压轨控发动机的参数能较快地稳定下来,但其超调量较大;高室压姿控发动机虽然响应快,但其超调量大,达到稳态所需的时间长于低室压姿控发动机。本文所得结论为提高小推力推进系统在起动过程的响应能力提供了参考。 相似文献
316.
固体推进剂生产和使用对环境的污染及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
综述了固体推进剂及火箭发动机在生产和使用过程中产生的污染以及改进措施。火箭推进剂燃气的酸性、对臭氧分解的作用及其毒性是造成其大气污染的主要来源,应设法降低各种污染或研究新型“洁净”推进剂,适应环境保护的要求。 相似文献
317.
不稳定燃烧抑制剂对RDX—CMDB浇注推进剂的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
对五种物质组成的七种单一或复合不稳定燃烧抑制剂在RDX-CMDB(黑索今-复合改性双基)浇注推进剂中应用了研究,发现其中白刚玉(Al2O3)和SiC对不稳定燃烧的抑制效果较佳。其加入方式和加入量地共不稳定燃烧抑制作用有较大的影响。当白刚 粒度与推进剂中燃烧催化剂的粒度相当时,其粒度变化对剂燃烧性能的影响较明显。且与其在螺压、粒铸推进剂中规律相似,即粒度减小,推进剂燃速增大。 相似文献
318.
研究了炭黑对低燃温双基平台推进剂燃烧性能的影响。指出随着炭黑含量的增加,推进剂燃速也增加,平台或麦撒燃烧区向高压移动;但当炭黑达到某一含量后,炭黑含量再增加,燃速反而下降,平台燃烧区消失。对此现象作了理论解释,并用二次多项式拟合出炭黑含理与燃速的关系。 相似文献
319.
用正交试验法研究了无烟改性双基推进剂的催化剂炭黑、铜盐和铅盐对燃速压强指数的影响,并用正交多项式求算了催化剂含量燃速及压强指数的定量关系式。 相似文献
320.