全文获取类型
收费全文 | 1764篇 |
免费 | 561篇 |
国内免费 | 442篇 |
专业分类
航空 | 1987篇 |
航天技术 | 295篇 |
综合类 | 206篇 |
航天 | 279篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 95篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 73篇 |
2018年 | 73篇 |
2017年 | 104篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 150篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 159篇 |
2011年 | 148篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 100篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 75篇 |
2002年 | 80篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 65篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有2767条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
982.
983.
飞机结构件在当量环境谱下加速腐蚀试验和日历寿命估算方法 总被引:8,自引:0,他引:8
首次成功地进行了构件在当量环境谱下的加速腐蚀试验,取得了防护层日历有效期和基体腐蚀扩展速率;建立了一套由试验数据估算日历首翻期、日历翻修间隔、日历总寿命的方法和公式;提出了由使用中真实的腐蚀损伤数据来估算日历首翻期的方法;在构件加速腐蚀试验和使用中真实腐蚀损伤数据统计处理的基础上,给出了 HX型机群日历寿命。 相似文献
984.
985.
航空发动机涡轮叶片疲劳—蠕变寿命试验技术研究 总被引:2,自引:1,他引:2
涡轮叶片是航空发动机工作环境最恶劣,结构最复杂的零件之一,也是发动机断裂故障多发件之一。由于发动机工作时涡轮叶片始终在高温下承受复合载荷的作用,因此在涡轮叶片定寿中,不能将叶片的蠕变和疲劳寿命割裂开,而必须充分考虑疲劳—蠕变交互作用的影响。目前理论上对结构疲劳—蠕变寿命的预测方法还很不完善,故对涡轮叶片开展疲劳—蠕变寿命试验研究是叶片设计和定寿工作中的重要环节。本文对涡轮叶片疲劳—蠕变试验技术进行了综合论述。文中特别强调了试验载荷谱确定和叶片模拟试验件设计的关键技术环节,同时还介绍了一种专门适用于叶片疲劳—蠕变试验的基于机电伺服加载系统的疲劳蠕变综合试验器。 相似文献
986.
987.
飞机日历寿命确定的区域定寿法 总被引:5,自引:1,他引:5
给出一种飞机结构日历寿命的区域定寿法,该方法根据腐蚀环境的差异,把全国各型飞机划分成若干个区域,分别编制出每个区域的腐蚀环境谱,然后用每个区域的腐蚀环境谱,分别进行该区域中的各种机型飞机的日历寿命确定,这与飞机疲劳寿命确定方法有较大不同。用该方法确定飞机日历寿命可以提高定寿效率,缩短定寿时间,节约定寿经费。 相似文献
988.
989.
A型飞机机翼主梁结构的使用寿命研究 总被引:1,自引:0,他引:1
确定A型飞机机翼主梁结构的使用寿命,是保证A型飞机使用安全的关系。通过对全机第一关键危险部位-机翼主梁下凸缘第2螺栓孔部位的寿命估算、模拟件疲劳对比试验、模拟件耐久性试验,全机疲劳试验,经过综合分析研究,得到A型飞机机翼主梁结构的使用寿命满足3000飞行小时的结合。这一结论为全机使用寿命的确定奠定了基础。而全机使用寿命的确定是A型飞机生产定型的重要依据,也是对现役A型飞机进行维护及大修的重要依据。 相似文献
990.
基于临界面法的多轴疲劳损伤参量的研究 总被引:14,自引:0,他引:14
以薄壁管拉扭疲劳试件为研究对象,在分析多轴损伤临界面上的应力与应变变化特性的基础上,根据多轴疲劳临界损伤平面原理,利用多轴临界面上的剪切应变幅与相邻两个最大剪切应变值γmax之间的法向应变幅ε*n作为形成多轴疲劳损伤参量的主要参数,提出基于拉伸和剪切两种形式的多轴疲劳损伤参量。所提出的多轴疲劳损伤参量不含有任何材料常数,并可同时适用与多轴比例与非比例加载情况,且可退化成单轴的形式。 相似文献