全文获取类型
收费全文 | 7014篇 |
免费 | 1168篇 |
国内免费 | 1758篇 |
专业分类
航空 | 5195篇 |
航天技术 | 1679篇 |
综合类 | 947篇 |
航天 | 2119篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 143篇 |
2022年 | 231篇 |
2021年 | 327篇 |
2020年 | 310篇 |
2019年 | 369篇 |
2018年 | 380篇 |
2017年 | 345篇 |
2016年 | 387篇 |
2015年 | 357篇 |
2014年 | 468篇 |
2013年 | 333篇 |
2012年 | 461篇 |
2011年 | 568篇 |
2010年 | 409篇 |
2009年 | 406篇 |
2008年 | 433篇 |
2007年 | 432篇 |
2006年 | 394篇 |
2005年 | 369篇 |
2004年 | 330篇 |
2003年 | 315篇 |
2002年 | 240篇 |
2001年 | 216篇 |
2000年 | 221篇 |
1999年 | 238篇 |
1998年 | 188篇 |
1997年 | 180篇 |
1996年 | 113篇 |
1995年 | 111篇 |
1994年 | 126篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 73篇 |
1991年 | 85篇 |
1990年 | 87篇 |
1989年 | 73篇 |
1988年 | 51篇 |
1987年 | 20篇 |
1986年 | 16篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有9940条查询结果,搜索用时 31 毫秒
381.
382.
383.
384.
385.
等离子体激励器通过产生的等离子加速气流,可以实现对流动的控制。单级等离子体激励器由于受到等离子体放电的物理限制,其控制作用较小;为了提高等离子体流动控制的效果,关于多级等离子体激励器的研究得到发展。采用图像采集和粒子示踪测速系统(PIV),对传统多级等离子体激励器和多级双极性等离子体激励器的放电现象以及气流加速进行研究,并通过流场速度分布计算等离子体激励器对空气产生的推力和吸力。结果表明:随着电压的升高,传统多级等离子体激励器产生的推力和吸力会逐渐减弱;而多级双极性等离子体激励器产生的推力和吸力均呈逐渐增强的趋势。 相似文献
386.
增大低温推进剂入轨时的过冷度可显著延长低温燃料在轨贮存期限.通过文献调研与理论分析,介绍了4种低温推进剂过冷度获取方案的工作过程与研究现状,分析了不同方案的优缺点,在此基础上提出了我国开展相关研究的思路.研究表明:①为了减小过冷度获取成本,应采用先加注后冷却的操作程序,且制冷系统尽可能靠近目标贮箱;②液氧、液态甲烷可通过液氮池沸腾提供过冷度;③氦气喷射预冷消耗氦气量巨大,建议仅针对小型液氢采用此技术;④热力学低温流体过冷器(TCS)技术具有总体质量轻、投入能量少等优点,在液氢过冷度获取方面具有可观的应用前景.可为我国开展低温推进剂过冷度相关研究提供参考. 相似文献
387.
388.
为了应对多个发动机共同驱动同一直升机时,单个发动机性能衰退所引发的输出功率不平衡问题,以控制2个转子转速的双回路结构PI控制器为基础,将外回路改为直接功率控制回路,搭配能够计算旋翼在一定转速下需求功率的机载模型,构建了1种涡轴发动机多发功率平衡匹配控制系统.内回路分别采用燃气发生器转子转速控制回路和动力涡轮转子转速控制回路,得到参数不同的控制器并进行了仿真验证和对比.结果表明:所设计的双回路PI控制器能够在保证涡轴发动机动力涡轮转速恒定的同时,使性能衰退程度不同的2台发动机输出相同的功率. 相似文献
389.
Numerical simulations were carried out to investigate the effects of synthetic jet actuation frequency on the separated flow in a diffusing S-duct. The Reynolds number based on the entrance height was 9.78×105. At first, the numerical model was validated with experimental data, and then, the interaction between the separated flow and the synthetic jets at different frequencies was discussed. The results demonstrate that the control effect is significantly dependent on the momentum mixing enhancement between inside of the separated boundary layer and the outer flow. There exists a narrow range of actuation frequency, in which effective separation control can be achieved using synthetic jets. A dimensionless frequency F+=1.0 is identified as the optimal frequency, with a momentum coefficient of 1.62×10-3, the separation area is reduced about 46%, and the aerodynamic performance of the S-duct is also greatly improved compared to uncontrolled case. Further analysis reveals that the choice of actuation frequency is mainly determined by the momentum flux produced by a single ejection and the spacing between adjacent ejections, the optimal frequency case can be understood as a balance between the two factors. In addition, it is found that the synthetic jets can also suppress the secondary flows while decreasing the separation. 相似文献
390.