变体飞机智能结构技术进展

具有可变外形特征的变体飞机能始终保持最佳飞行状态,满足多种任务需求,是未来飞行器的重大技术方向。本文从变体飞机的背景出发,论述了变体飞机的结构组成和能力需求,阐述了变体飞机结构的关键技术（如柔性结构技术、驱动/控制技术和状态感知技术)的研究现状与发展方向,提出智能材料柔性结构、分布式驱动/控制系统与微小传感器一体化是未来变体结构的主方向。同时指出,4D打印技术在设计和制造智能材料柔性结构方面具有很大的应用潜力。本文的研究为变体飞机智能结构设计和关键技术研究提供了参考,对于未来变体飞机的发展具有指导意义。     

基于镁合金基体的螺纹连接承载性能研究

利用螺纹扭拉试验原理，针对航天用铸造镁合金螺纹连接问题，进行了螺纹紧固连接的量化研究。通过探究镁合金螺纹抗扭强度、扭拉关系和轴向承载能力，系统性的给出了镁合金螺纹的基本性能指标，对工程应用具有指导意义。     

镁合金管材热挤压过程数值模拟研究

为了得到综合力学性能良好的AZ31镁合金管材,采用有限元软件DEFORM-3D对AZ31镁合金的挤压过程进行了模拟,定性分析了AZ31坯料温度场的变化及等效应力的分布规律,并计算了管材不同方向的最大拉应力曲线。结果表明热挤压的等效应力在模角拐弯处应力集中严重,温度场分布接近终了时进入等温挤压阶段,热挤压管材的横向裂纹产生的可能性较大,分析结果为工艺实验提供了指导作用。     

基于维修场景的飞机维修类技术出版物内容规划研究

传统的飞机维修类技术出版物的内容编制都是参照国际上通用的ATA iSpec2200标准,但随着S1000D标准的不断普及,国际主流客机生产商逐渐采用S系列标准来编制技术出版物。本文基于S1000D标准规范,对比其与传统ATA iSpec2200标准的差异性,对基于维修场景的飞机维修类技术出版物的内容规划开展研究。     

新型镁合金防护系统

1.前言 镁合金是一种密度较小的金属,在航空发动机上主要用于制造压气机机匣和附件机匣。镁合金抗腐蚀能力差,必须附加适当的防护系统才能使用。我公司以前生产的镁合金零部件采用的防护系统为“化学氧化+H_(01-32)环氧酚醛清漆(一层)+H_(04-1),环氧磁漆”。该涂层系统在发动机寿命较短的情况下,尚能满足使用要求。随着发动机寿命的不断延长和使用条件的不断变化,发动机返厂修理时,发现一些镁合金零部件有严重的锈蚀现象,这大大缩短了零部件的使用寿命。为了满足发动机延寿的要求,我们进行了新型镁合金防护系统的试验研究。新型防护系统为化学氧化+H_(01-32)环氧酚醛清漆封闭层(三层)十环氧聚酰胺底漆十丙烯酸改性聚氨酯磁漆面漆”。试验结果表明,该防护系统结合力优良,耐冲刷能力和防护能力比原系统优越。     

H-46A结构参数对推进剂性能的影响

H-46A系低分子端羟基聚丁二烯粘合剂,本文从理论上分析了H-46A的结构参数,尤其是官能度,分子量分布等对推进剂性能的影响,并根据自由基聚合机理,分析了产生不同羟基结构类型,不同官能度和不同分子量分布的原因及其控制方法.基于88%固体含量的推进剂配方,较深入的研究了H-46A的结构参数对其推进剂性能的影响规律,并定量的描述了聚合物凝胶官能度,分子量分布和羟值等参数与推进剂力学性能和工艺性能的关系.本报告为H-46A粘合剂生产的质量控制提供了可靠的依据和方法,并为H-46A丁羟推进剂的配方研究提供了依据.     

某产品MB_8、MB_3镁合金结构件的腐蚀失效分析

该文通过对某产品MB8、MB3镁合金结构件的腐蚀形貌、强度性能、金相组织和腐蚀产物的成分分析,说明造成部件强度下降的主要原因是产品使用的气候环境对镁合金的腐蚀作用,并提出了应采取的防护措施。