CO2用于气动弹射的可行性分析

针对传统气动弹射介质空气做功能力不足的问题,提出采用CO_2作为新型气动弹射介质。基于质量守恒和能量守恒定律建立了以CO_2为弹射介质的弹射热力模型,并使用该模型对比分析了CO_2和空气作为弹射介质对于弹射性能的影响。得到了弹射过程中高低压室内介质状态以及飞行器运动参数的动态变化过程。与空气相比,CO_2具有更大的做功能力。相同的热力状态下弹射相同质量的飞行器,使用CO_2可获得更大的出筒速度。CO_2作为弹射工质对于大质量的飞行器优势明显,在不减小出筒速度的情况下,使用CO_2可使负载质量提升50%以上,验证了CO_2作为弹射工质的可行性。     

多孔介质冷却通道在燃烧室中的应用

为了探索多孔介质冷却通道在液体火箭发动机燃烧室中的应用,采用金属粉末烧结法制备了多孔介质,设计了多孔介质通道的流阻和传热特性测试装置,建立了采用多孔介质冷却通道的燃烧室传热预测模型,对具有不同结构参数的多孔介质进行了研究。结果表明:随着孔隙率的增大,多孔介质通道的流阻逐渐减小,换热能力逐渐下降;基于传热模型的预测结果与试验有一定偏差,最大达到25%;相较铣槽通道,多孔介质冷却通道能够在燃烧室中获得更好的热防护效果。     

基于LBM的发汗孔隙结构内流动换热性能

以发汗冷却技术为背景，采用D3Q19格子玻尔兹曼方法程序，在孔隙尺度下研究了多孔介质结构对结构温度场的影响。针对球形颗粒堆积结构和随机结构这两种常用的多孔结构，分别计算分析了渗透率和固体温度分布。结果表明：对于颗粒堆积结构，当颗粒规则排列时，其固体温度分布呈明显的阶梯状；而颗粒无规则排列时，固体温度变化趋势比较平稳，并且随着颗粒直径的增大，渗透率增大，固体温度降低。对于随机多孔结构，随着孔隙尺寸减小，渗透率减小，固体温度升高。在0.3～0.5的孔隙率范围内，颗粒堆积结构和随机结构由于内部对流换热强度的不同，固体温度具有不同的变化特点。     

ACSEP评审中技术资料子系统控制浅析

本文提出要提高公司的转包生产的水平，加大其规模，必须更加高度重视技术资料的管理工作，健全技术资料系统的控制与跟踪体系，重视培养高素质、高水平的项目管理技术人员和技术资料管理人员，以适应技术资料按有效性架次观念进行动态管理与跟踪的模式，同时开发联网微机的应用功能，以使管理水平达到国际标准，并符合联邦航空条例的要求。     

关于发展我国航空用树脂基复合材料的几点看法

本文简要论述了复合材料对于航空工业的重要意义和我国航空用树脂基复合材料的进展情况，并提出了有关发展我国航空用树脂基复合材料的几点看法。     

AD—200型飞机型号合格与生产许可审定

轻型航空器在体育运动、飞行训练、空中探测、巡视、摄影、通信、娱乐、比赛、空中表演等方面,一直是世界上最具群众性、十分活跃的机种。当今世界上已拥有30万架以上各种类型的轻型航空器。     

对我公司开发民用产品的几点思考

分析了南飞公司民品开发中存在的问题及其产生原因；提出开发民品的对策和措施；探讨了开发民品的几种方法及应做好的几项基础工作。