华东地区机场符合性和鸟击两项专项整治检查的启示和建议

今年3月1日，总局杨局长在“开展安全生产专项整治的电视电话会议”中指出：为进一步加强民航安全工作，总局决定在全行业开展安全生产专项整治工作，明确了10项专项整治的内容、组织领导和工作要求。根据“统一计划、分工实施、整体联动”的要求，我局迅速成赢了相应的专项整治领导小组。由我处牵头负责检查的有两项专项整治：“机场运行条件与使用许可证不相符”问题（以下简称“符合性”）和“鸟击”问题。     

机载交通避撞和地形避撞系统的发展

简要说明现有机载避撞系统（ＡＣＡＳ）和近地警告系统（ＧＰＷＳ）的局限性。介绍机载间隔保障系统（ＡＳＡＳ）及其通过ＡＤＳ－Ｂ和ＣＤＴＩ的实现；阐述一种先期告警手段和今后ＡＣＡＳ的发展，以及预测型地面避撞系统（ＧＣＡＳ）或增强型近地警告系统（ＥＧＰＷＳ）的提前告警效果。     

人类不应忽视的飞行安全问题

本文列举具体案例阐明飞鸟对飞机（直升机）的飞行安全问题已构成威胁；分析了飞鸟／ 飞机相撞之威力，对飞鸟／飞机相撞之规律及其预防措施作了概述；最后，提出我们人类的努力方向，并指出航天飞机也应考虑鸟撞问题。     

60亿千米云和月“隼鸟”远行7年后回家

6月13日，日本宇宙探索局的“隼鸟”号小行星探测器再入大气层，降落在澳大利亚南部伍麦拉附近的沙漠地带，时隔7年后回归地球。期间，多灾多难，百折不挠，“隼鸟”由此也博得“不死鸟”的尊称。     

鸟撞高速摄影试验与过程研究

研究鸟撞问题时,一个很关键的问题是鸟撞载荷力学模型的建立.对飞机风挡进行全尺寸鸟撞试验,通过对鸟弹撞击风挡玻璃过程高速摄影、动态应变测量等试验结果的分析,提出了斜撞击过程的鸟撞载荷可以简化为三角形脉冲的简化分析模型,利用该简化载荷模型对风挡玻璃鸟撞进行的有限元分析,结果和试验结果很好地相符.      

防鸟击技术的新进展

尽管适航条例对飞机和发动机的设计有着严格的防鸟击规定，但是目前大型鸟撞击飞机事故仍然对民用航空器安全构成很大的威胁。业界一直致力于开发创新的防鸟击技术，通过各种方式为飞机的爬升、下降和巡航阶段清理出一条安全通道。     

开寨远去的鸟图腾部落

丹寨不是寨,是黔东南苗族侗族自治州的一个县,有苗族12万余人,占全县总人口的76％。丹寨苗族自称“嘎闹”,即“鸟的部族”之意,是上古蚩尤部落中以鸟为图腾的“羽族”之一的后裔。今天的丹寨苗族包括七个亚族群,各族群虽然区别很大,但共同的特点是都崇拜鸟,妇女们的“百鸟衣”、“锦鸡服”、“蜡染古装”等都将鸟作为图腾,通过刺绣、蜡染、银饰技艺或整体造型等方式,将鸟纹发展得淋漓尽致,素有“最后的鸟图腾部落”之称。     

机场应对“鸟撞”奇招

鸟类是机场上空及附近最难控制的飞行物。鸟类活动在4000米以下天空正是飞机下降或爬升的高度,"鸟撞"事故时有发生,鸟和飞机迎面相撞时两者速度之和可达200米/秒,能量超过子弹,足以撞坏驾驶舱或发动机,驱鸟是各机场麻烦而重要的任务。机场保护动物,不能杀害鸟类,为此尝试了各种方法。     

日本“隼鸟号”行星探测器未能发射金属球采集岩石

据中国航天科技信息网站2010年12月2日报道,日本宇宙航空开发研究机构（JAXA）研究显示：隼鸟号小行星探测器着陆小行星丝川时,由于地面发送的计算机程序有误,导致隼鸟号未能发射金属球,没有收集到岩石样品。JAXA没有总结说隼鸟号未发射金属球是一次失败,不过仔细调查了这件事,因为本次任务只获得了很少的样品;日本将很快设计后续探测器,预计在2014财年发射。