全文获取类型
收费全文 | 1821篇 |
免费 | 350篇 |
国内免费 | 168篇 |
专业分类
航空 | 1743篇 |
航天技术 | 147篇 |
综合类 | 210篇 |
航天 | 239篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 93篇 |
2020年 | 77篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 88篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 92篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 88篇 |
2012年 | 118篇 |
2011年 | 107篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 62篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 66篇 |
2002年 | 66篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 45篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 41篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2339条查询结果,搜索用时 15 毫秒
431.
涡轮泵转子的临界转速研究(Ⅳ)分布质量轴的传递矩阵法 总被引:2,自引:0,他引:2
根据旋转的 Timoskenko梁的运动微分方程式 ,导出分布质量轴段的 4× 4阶精确传递矩阵 ,计入轴分布质量的平动惯量、转动惯量、陀螺力矩和剪切变形的影响 ,并计算了三个转子的临界转速。算例的计算结果表明 ,轴模型是否按分布质量考虑、是否计入平动惯量、转动惯量、陀螺力矩和剪切变形 ,对临界转速有明显的差别 ;同时在等截面轴不分段情况下 ,传递矩阵的计算结果和精确解一致性很好 ,表明计算实际转轴临界转速时 ,只需按截面不同划分轴段 ,即所取的轴分段数量少 ,就可以达到很高的计算精度 相似文献
432.
433.
434.
在高速旋转状态下,开展对高压涡轮转子叶片的振动特性和缘板阻尼装置减振效果的试验研究,有利于后期的设计迭代,获得真实的叶片振动情况。以高压涡轮转子模拟件为对象,采用雾化油滴非接触式激励方式模拟涡轮叶片周期性气动激励,建立高速旋转状态下高压涡轮转子叶片振动特性试验系统,并进行介于静止状态夹具固定式测试和整机直接测试之间的组件级试验,在高速旋转状态下实现叶片非接触式高频激振,获取叶片的振动特性和缘板阻尼装置对转子叶片的减振效果。结果表明:在常温 10000~19000r / min 运行转速下,缘板阻尼装置对转子叶片减振约 40% ,阻尼质量较大的叶片频率较高。 相似文献
435.
文章介绍了用约翰逊空间中心超高速碰撞试验设备(HIT-F)上的BUMPER计算程序,对航天飞机观察窗表面在低地球轨道(LEO)环境受到超高速碰撞时的损害进行预测,并与实际损害情况进行了比较。 相似文献
436.
针对传统航空发动机响应速度慢,难以在紧急事件中用于控制受损飞机完成起降过程的问题,采用高速慢车控制模式来提升发动机加速性能,通过增加发动机在慢车时高压压气机转速,为加速前期提供更大的燃油流量,从而缩短发动机从慢车至最大状态的加速时间。为保证慢车时高压转子转速提高的同时发动机推力和稳定裕度不变,通过修改高压压气机可调导叶控制计划来调整高压转子工作点。仿真结果显示,与原有控制相比,采用高速慢车快速响应控制模式的发动机加速上升时间从原来的2.00s缩短至1.86s,而高压压气机最小喘振裕度仅由16.01%下降至14.81%,同时慢车推力基本保持不变。 相似文献
437.
438.
439.
针对航空发动机燃油控制系统中二阶非定常执行机构通常出现设计困难的问题,介绍一种变结构控制方法,将二阶非定常执行机构变成确定的一阶惯性环节,该方法既充分利用其优点"不变性"又可以规避其突出缺点"抖振",特别适用于驱动脉冲比例调节阀;同时提出脉冲比例阀的变结构调节中遇到的实际问题(例如微分的精度问题)的解决办法,以及影响该方法可行性的若干必要条件。结果表明:符合条件时变结构控制在基于脉冲比例阀的燃油调节系统中是可行的。 相似文献
440.