深化改革企业标准化工作 适应社会主义市场经济发展

结合7111厂的实际,探讨了为适应市场经济的发展,企业应从下述几方面深化改革标准化工作:建立、健全标准化机构;培养一支高素质的标准化队伍;企业标准化工作对市场经济应具有较强的适应性;建立变符合性标准为适用性标准、变滞后标准化为超前标准化的标准化工作机制;制定标准要向市场延伸,满足用户需求及建立、健全适应市场需求的标准体系等。     

基于东航全面振兴计划的人力资源管理之思考

随着改革开放的深入推进，我国民航面貌发生了巨大而深刻的变化，航空公司群雄并起，市场竞争日趋激烈。三大骨干航空公司仍然发挥着国有资本的主导作用，但总体上也是一路坎坷、风雨兼程，特别是东航近年来的发展，由于在一系列兼并重组中支付大量改革成本，导致主业竞争力衰退，2006年严重亏损，首次面临自成立近20年来的经营危机。     

我国航班时刻管理机制及其改革方案研究

航班时刻作为一种稀有资源,其管理与协调正在被越来越多的国家所重视。本文分析了我国航班时刻管理的现状,借鉴了欧美国家的经验,指明了现阶段我国航班时刻管理改革的路径,并对航班时刻的协调机场确定标准、管理机关的设置、监督管理提出了建议和设想,最后对航班时刻管理的未来发展进行了展望。     

关于当前我院企业文化建设几个问题的思考

阐述五院企业文化建设的工作定位、工作内容、目标及几个重点问题,并提出有关建议。     

新东航的航线运营改革探讨

本文意在探讨东航集团重组后如何充分利用其地域和支线优势,扬长壁短,开辟全新的省（国）内外联程客运,提高干线效益,加强三大中枢航线网络建设,实现三大基地相应支线机场间中转通航,最终达到集团效益和市场占有率的最大化。     

机场属地化改革任重道远

机场属地化改革是我国民航当前改革的一个重要环节，是一项复杂的系统工程，有必要对机场属地化改革的渐进过程、科学内涵、价值目标和努力方向等进行系统梳理和科学阐释。机场属地化改革的渐进过程及其特点新中国成立之初，我国仅有36个机场且规模小。1978年也只有70多个机场，其中军民合用机场36个。在此期间，中国的机场业存在于高度垄断的政企合一的政府组织内，还没有独立的和真正意义上的机场业。1980年，中国民航开始尝试市场化改革，实现航空公司、机场和民航各级行政部门的分设和独立运行，为机场业的形成和发展创造了有利条件。19…     

积极推进中西部地区机场改革

从去年以来,民航各项改革不断向前推进,空管体制改革、航空公司和服务保障集团改革也将全面展开,作为中西部地区机场来说,随着国家扩大内需及发展旅游业政策的全面启动,面临着机遇和挑战,那么应怎样抓住国家促进消费的有利契机,适应机场改革的新形势,在经营管理上有所突破呢?一、中西部地区机场的优势2000年我国航班使用机场139个,其中大部分机场分布中西部地区,约达80余个,这些机场从改革开放以来,有了长足的发展,产业规模不断扩大,产业地位日益增强,尤其是随着人们生活     

控股公司初探

1995年,我国经济体制改革的重点是企业制度的改革,即逐步推进建立现代企业制度。现代企业制度有其明显的制度特征,归结起来则都是建立在产权清晰这个原则之上。因此,推进产权制度的改革,是转换企业经营机制、增强企业活力的关键,也是建立社会主义市场经济体制的基础和保障。     

高校扩招对学生管理工作的影响及对策

随着我国高等教育大众化进程不断加快,终身教育体系和学习型社会的构建对现行高等教育体制面临极大挑战,尤其是高校学生管理工作必须改进。为此,高校学生管理工作者应该树立新的管理观念,探索新的管理模式。     

浅谈RVSH实施后昆明区域与周边国家空域的无缝衔接问题

根据国家空管委关于“我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔（RVSM）方案”计划，我国预计将在年内实施新高度层的改革方案。届时，我国的飞行高度层配备将出现重大变化，我们只有未雨绸缪，解决好高度层改革可能带来的一系列问题，才能安享改革的胜利果实。