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991.
992.
几种高纯气体中微量氧的测定方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在人类所处的大气环境中,氧占20.95%,氧气无处不在,无孔不入.如何控制和防范氧的干扰成为化工、冶金、电子等行业所必须面对的问题.若保护气中氧含量过高,会使化工产品出现质量问题,甚至发生安全事故;在电子器件制造过程中,氧含量过高会造成器件性能退化,寿命缩短. 相似文献
993.
本涂料是根据控制太空飞行器传热机理而研制开发的,悬浮于惰性乳胶中的微小陶瓷颗粒,有着高反射率、高辐射率、低热导率、低线膨胀系数等性能。只要在表面喷涂0.3~0.5mm的涂层,就能有效抑制露天常温物体受太阳辐射热和红外辐射热,抑制效率达90%,左右,使表面温度下降幅度最大可达20℃;抑制高温物体的热辐射和热量损失,减少热量损失30%以上;还可抑制低温物体因太阳辐射热和环境辐射热而引起的冷量损失,防止冷凝发生。 相似文献
994.
995.
翼梢小翼是安装在翼尖上的、比较小的、几乎垂直的、像机翼一样的表面,在相同的升力条件和亚音速马赫数条件下,它所获得的阻力系数的减小量要比相同结构重量损失下单纯的翼尖延伸的阻力系数大。主要表面安装在翼尖的后上方,较小的次要表面安装在翼尖的前下方。文章包括有关这些表面设计的讨论:测量到的这些表面对第一代窄体喷气式运输机机翼设计状态的空气动力学、力矩和载荷产生一定的影响;并且把这些影响与翼尖延伸所产生的影响进行比较,其结果是翼尖延伸翼身接合处弯矩的增加量与增加翼梢小翼后翼身接合处弯矩的增加量大致相当。这项研究的试验是在兰利8英尺跨音速高压风洞中进行的。在设计马赫数为0.78,靠近设计升力系数的情况下,翼梢小翼结构可使诱导阻力减小约20%,并使机翼的升阻比增加约9%,升阻比的这个增量比翼尖延伸获得的升阻比大一倍多。增加翼梢小翼后的俯仰力矩系数的负增长小于通过翼尖延伸获得的俯仰力矩系数。试验结构表明与翼尖延伸相比较,通过翼梢小翼得到的整体性能的改善与上翼梢小翼的安装角有明显的关系。 相似文献
996.
通过对40篇文献的分析,综述了超细、微细高氯酸铵(AP)、硝胺(RDX,HMX)对提高AP-复合推进剂、硝胺-复合推进剂及AP/硝胺复合改性双基推进剂燃烧性能所起的作用。论述了超细AP,多孔AP明显提高燃速及微细硝胺消除燃速-压力曲线拐点的作用,并以数据图表说明了超细,微细AP、硝胺推进剂在高效燃速催化剂、聚叠氮含能粘合剂等有利条件的协同作用下获得很高燃速和比冲的事例。 相似文献
997.
解决高分子材料阻燃的根本途径必须从合成本身具有优良阻燃性的树脂入手,即把阻燃元素和阻燃结构结合到高分子的分子链上。FB酚醛树脂就是这种新型高阻燃性树脂,现已研制成功并投入批量生产,本文介绍了FB树脂的阻燃性能。 相似文献
998.
999.
实验在模拟无人机转子动力特性实验台上。试件选用等截面光轴加单盘组成的转子。为了试验稳妥, 有意使临界转速值尽量降低, 故采用一端刚支, 另一端用了刚性弱的鼠笼弹支。串联刚性K=2200kg/cm.试验结果见图1。 相似文献
1000.
利用高邻位酚醛树脂与邻苯二甲腈偶氮盐之间的偶合反应制备了带有邻苯二甲腈基团的新型高邻位酚醛树脂。结构中的腈基在加热条件下可以进行加成固化反应。通过相同方法制备了取代基团含量不同的酚醛树脂并进行了研究。结果表明:最高取代度为89%,随着取代度的增加树脂的分子量呈现出递减的趋势。固化过程中偶氮键在160~230%附近分解,腈基的加成固化出现在260~340%。与传统的酚醛树脂相比,固化后的树脂具有更好的热稳定性和更高的残碳率。 相似文献