全文获取类型
收费全文 | 13271篇 |
免费 | 4400篇 |
国内免费 | 574篇 |
专业分类
航空 | 13922篇 |
航天技术 | 594篇 |
综合类 | 634篇 |
航天 | 3095篇 |
出版年
2024年 | 151篇 |
2023年 | 458篇 |
2022年 | 577篇 |
2021年 | 653篇 |
2020年 | 550篇 |
2019年 | 604篇 |
2018年 | 330篇 |
2017年 | 490篇 |
2016年 | 569篇 |
2015年 | 514篇 |
2014年 | 689篇 |
2013年 | 710篇 |
2012年 | 892篇 |
2011年 | 816篇 |
2010年 | 665篇 |
2009年 | 751篇 |
2008年 | 745篇 |
2007年 | 652篇 |
2006年 | 526篇 |
2005年 | 536篇 |
2004年 | 491篇 |
2003年 | 527篇 |
2002年 | 424篇 |
2001年 | 419篇 |
2000年 | 416篇 |
1999年 | 403篇 |
1998年 | 342篇 |
1997年 | 441篇 |
1996年 | 403篇 |
1995年 | 433篇 |
1994年 | 350篇 |
1993年 | 278篇 |
1992年 | 286篇 |
1991年 | 254篇 |
1990年 | 250篇 |
1989年 | 275篇 |
1988年 | 105篇 |
1987年 | 106篇 |
1986年 | 52篇 |
1985年 | 33篇 |
1984年 | 18篇 |
1983年 | 16篇 |
1982年 | 18篇 |
1981年 | 15篇 |
1980年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 421 毫秒
811.
本文介绍了燃气涡轮发动机燃烧室燃用 2 50 0 k J/ NM3以上的低发热量煤气的试验结果。对燃烧室不同结构和不同煤气热值下的燃烧性能进行了探索。试验表明,该航机改型燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火可靠、出口温度分布均匀及 CO排放量低等特点。 相似文献
812.
813.
直径、开口较大的固体发动机燃烧室热防护大多采用橡胶基绝热层、但对长细比较大,特别是开口甚小的金屈壳体工艺上却难以实施。 为了寻找具有良好的防热效果,同时工艺又简便易行的发动机内防热材料。我们开展了以环氧树脂为粘合剂、Al_2O_3·3H_2O为阻燃剂,添加石英粉、Cr_2O_3等耐高温、低导热性能无机填料组成的防热涂层的试验研究。 通过试片试验与发动机地面考核试验,证明该防热涂层也是固发燃烧室一种较为适宜的烧蚀防热材料,它具有不受被保护产品几何形状的限制。可采取喷涂、滚涂、刮涂、刷涂等优点,烧蚀率远小于橡胶基绝热层,尤其适用工作时间在30s左右的战术型号发动机燃烧室热防护。 相似文献
814.
文中阐述了无损检测新技术在固体发动机推进剂及多界面脱粘方面取得进展的部分情况。探讨和展示了装药发动机采用无损检测新技术中存在的难点及前景。 相似文献
815.
817.
在涡轮盘枞树形榫齿根部,由于应力集中容易产生疲劳裂纹,因第五对齿应力最大,故本对此处的复合型裂纹用有限元和J积分相结合的方法进行了计算分析,得出J1、J2和KⅠ、KⅡ随裂纹尺寸a的变化规律,最后用光弹性试验进行了验证。 相似文献
818.
成瑞云 《燃气涡轮试验与研究》1992,(3):43-46
用示温漆测量发动机各零部件表面温度的优点是人所共知的,但是,它的测试精度太低这一缺点也是致命的,是影响这种测试方法广泛应用的主要原因。本介绍的髟数字图象仪系统判读示温漆变色温度的新方法。大大提高了示温漆的测量精度。内详细介绍了该方法的理论基础。实施步骤及在现场应用情况。 相似文献
819.
航空涡轮风扇发动机是民航干线客机的主要噪声源,本从噪声产生的物理机理出发,简要分析了航空涡扇发动机的噪声源,并论述了业已应用在航空涡扇发动机上的主要降噪措施。 相似文献
820.
在TA-6发动机的压气机出口处引气,得到了发动机转速不变条件件下压气机增压比、引气阀压力损失系数、引气管内气流总压和引气气流温度与引气量之间的关系。研究表明,相对引气量在9~22%范围内变化时,TA-6发动机流量几乎不变,压气机增压比变化仅5%,引气压力为1.27×10~2~2.45×10~5Pa,引气温度约473K。所得结果可为燃气涡轮装置引气设计提供参考。 相似文献