低膨胀高温合金的发展及在航空航天业的应用

回顾了低膨胀高温合金的发展历史."因瓦效应"和"时效硬化"现象的发现奠定了低膨胀高温合金发展的基础.20世纪70年代航空航天事业的迅猛发展以及能源危机的爆发为低膨胀高温合金在航空航天业的实际应用提供了宝贵的契机, 最早的商用Fe-Ni-Co(IN9××)系列合金,经过用Nb、Ti强化,去Al,加Si等一系列成分上的变化,显著改善其应力加速晶界氧化脆性(SAGBO性能),从此低膨胀高温合金在航空航天领域得到大量应用.为改善此类合金的抗氧化和降低裂纹扩展速率等性能,又进行了新合金系的研究,即以Inconel 783合金为代表的Fe-Ni-Co-Al-Cr系合金和以Haynes 242合金为代表的Ni-Mo-Cr系合金的研究,这些合金在750℃仍能达到完全抗氧化,为新一代飞机发动机的发展提供了优质材料.     

单晶高温合金接近使用条件下的寿命估算与损伤分析

针对发动机热端部件承受的典型载荷谱，发展了一种通用的寿命预测方程和损伤分析方法。这个方法是在疲劳蠕变交互作用断裂特征图及其最大应力修正的寿命方程基础上建立的。根据ＤＤ３单晶合金的疲劳蠕变交互作用断裂特征图及其最大应力修正的寿命方程，验证了本方法是切实可行的。预测精度是符合要求的。     

吸气条件对圆柱非定常分离流影响的数值研究

本文根据二维可压非定常Ｎ－Ｓ方程，基于Ｂｅａｍ ａｎｄ Ｗａｒｍｉｇｎ及Ｓｔｅｇｅｒ的方法，在圆柱绕流出现周期分离后，施加吸气条件，研究气对于圆柱非定常绕流的影响，计算结果表明，在恰当地区域施加恰当的吸气条件，可以希望通过减小压差阻力来减小总阻力，吸气还有抑制尾迹中非对称流动的作用，从而使圆柱所受的垂直于来流方向的升力的变化幅度减小，变化频率减小，但是吸气会增加磨擦阻力，过份的吸气会导致摩阻增大太     

高温合金纳米晶涂层的发展

高温合金纳米晶涂层是一种新的高温合金防护涂层体系.与目前通常采用的涂层不同,其成分与基体合金基本相同,有良好的抗氧化性能,且避免了传统涂层高温使用后在涂层与基体间因互扩散形成的脆性有害相.高温合金纳米晶涂层是在研究晶粒度对合金抗氧化性能影响的基础上发展起来的.本文综述了国内外对晶粒细化影响铁基合金、金属间化合物、高温合金等氧化性能的研究概况,重点介绍了高温合金溅射纳米晶涂层的研究结果.     

墨西哥航与IAE签订售后服务协议

A380测试飞机2月初在加拿大伊魁特成功完成了低温适应性测试。A380测试飞机在摄氏零下30度的极限气候条件下对飞机的系统功能进行了为期5天的全面测试，其中主要包括.     

试验数据处理中插值问题的解决方法

本文结合试验数据处理实际需要，论述了数据处理过程中插值问题的解决方法，即样条插值法。文中给出了相应的最佳转换公式，并结合试验分析了样条插值所带来的误差，证明完全满足试验要求。     

新的有希望的氧化剂──二硝酰胺铵(ADN)

二硝酸胺铵（ADN）分子式为NH4N（NO2）2。，不含卤素，能量密度高，高温稳定性好，作为推进剂，燃烧不产生烟，是复合推进剂中最有希望的替代氧化剂之一。据美国推进与动力杂志载文，英国剑桥大学用高速摄影方法研究了ADN与GAP粘合剂的冲击响应。结果表明，ADN的粉末比高氯酸铵稍稍敏感（在他们所用的落锤仪上）。试验还发现，ADN能被高熔点粗砂（60μm硬玻璃粉）和脆性聚合物敏化，高密度聚乙烯可抑制其爆燃。新的有希望的氧化剂──二硝酰胺铵(ADN)@文战元     

2006年夏季青岛机场天气及环流特征

2006年夏季6—8月，本站平均气温27℃，比常年偏高1℃，且最高气温在8月达29．2℃，而常年最高气温是在7月；最高气温大于等于30℃的天数也比常年同期多近10天，达59天。总降水量与常年同期基本持平，但时空分布不均，6月降水偏少，7、8月各有一次比较大的降水，其中8月底的大暴雨在青岛局地形成灾害。强对流天气与常年明显不同，爆发时间多集中在午夜前后和下半夜，而常年多在傍晚前后。今年夏季台风活动频繁，有5个登陆我国，但都没有北上影响到山东半岛。     

俄罗斯单晶高温合金各向异性的研究现状

单晶高温合金本身所固有的力学性能的各向异性，对于单晶叶片的设计和制造是一个重要问题。本文介绍了俄罗斯单晶高温合金各向异性的研究现状     

DA4169合金高温疲劳裂纹扩展速率

实验研究了直接时效ＤＡ４１６９合金５５０℃、６５０℃下的疲劳裂纹扩展行为，并进行了带上峰值保持时间的试验。结果表明：连续循环的ｄａ／ｄＮ值基本上与普通４１６９的相当，但在６５０℃下略优；６５０℃带上峰值保时１５ｓ的ｄａ／ｄＮ值比连续循环的大大加速。