新时期管制员的职业发展与队伍建设

空中交通管制员队伍作为航空运输保障的核心队伍之一,在保障民用航空运输安全和正常飞行工作中发挥着极其重要的作用。但在飞行量持续快速增长,延误问题日益加剧,安全风险不断增加,公众对空管不安全事件变得越来敏感的大环境下,管制员的工作负荷持续保持高位,工作压力不断攀升,其经济和社会地位,或是职业自豪感等都与预期存在一定差距,影响了管制员群体的职业发展,也对安全保障工作产生了不利影响。本文将主要就管制员在当前及未来环境中的职业发展问题进行探讨,     

高新技术企业人力资源风险的成因及防范

本文针对高新技术企业的特点,分析了人力资源风险产生的原因,并指出对不同类型的员工,其风险成因和特点也不相同,进而提出企业可从选人、育人、用人等过程以及人员类型这两种角度建立系统的防范措施。     

农村家庭资产配置与金融市场参与的实证研究——以浙江金华地区为例

通过金融深化增加农村家庭参与金融市场的机会，提高农村家庭的福利，让金融为广大农村家庭服务，改善其资源配置，解决农村金融抑制的问题，是当前金融改革与发展的一个重要内容。文章将农村家庭的实物资产分为生活型与生产投资型，将金融资产分为安全型和风险型，根据问卷调查获取的数据建立Logistic回归模型，对东部地区农村家庭实物资产配置和参与金融市场的决定因素进行研究，探讨当前农村的金融深化与金融发展路径。     

公司内部治理、外部审计需求与财务报告质量

由于市场环境不同于发达国家，我国上市公司外部审计的内在动力主要在于弥补内部治理不足，而不是利用审计师声誉向市场传递信号；在风险导向审计模式驱动下，大型审计师对于内部治理较好、审计风险较小的公司采取了“低风险一低投入”策略，对优质公司的财务报告质量改善程度较低，但是对于公司治理较差客户的财务报告质量改善程度较高。     

航天软、硬件产品质量管理标准的对比（续）

评审是在研制过程决策的关键时刻．全面系统地检查设计输出是否满足设计输入的要求．发现设计中存在的薄弱环节，提出改进措施和建议．加速设计成熟，降低决策风险。航天产品的技术评审一般包括阶段评审、关键点评审和专项评审．评审分类见表2．     

全美将实施新的航空风险指数

为了反映民航业的整体运营安全风险,FAA提出了一个全新的指数:每飞行小时相关风险指数。该指数是一个类似于道·琼斯指数的复合指数,通过对年度航空事故的量化处理,快速直观地显示出整个航空安全体系的状况。从2006财政年度起FAA将正式采用该指数。该指数名为每飞行小时相关风险指数(relativeriskperhourofflight),以下简称为风险指数。这种新的指数和道·琼斯指数相比,两者的相似之处在于它们都是一个综合性的总体指数,并不适用于某个具体的企业,如同道·琼斯指数由4种股价平均指数构成,风险指数也是多项航空安全事故的综合评价;它和道…     

反向需求

“产品在不期望但又可能出现的非正常输入的情况下，能有正确的反应”，这是何国伟定义的反向需求，很多设计人员主要考虑“在规定的输入条件（所谓正常情况）下，能以规定概率（可靠性）完成规定功能”。于是，当非正常输入时，就可能出现危险事件，甚至导致严酷度等级很高的后果。因此在需求子工程中，应该力求需求（包括反向需求）的完备性，主要方法有：1）头脑风暴法；2）建立反向需求库；3）找原始设计需求的疏漏；4）分析危险事件发生的概率分布，发生概率与假设条件的一致性，并以毒奶粉，次级房贷等为例进行说明。     

《空间资产特定问题议定书》的主要内容及其影响

随着航天技术的不断发展，空间活动商业化程度日趋提高，越来越多的人造卫星被用于民用通信、遥感和导航活动，具有了商业运作的属性。各国政府不再是单一的空间活动投资人，民间商业投资机构逐步成为空间活动的一个重要融资渠道。由于空间活动存在着跨越国界、进入太空、     

面向空中目标威胁评估的多传感器管理方法

为了降低在空中目标威胁评估任务中由于威胁评估结果的不准确性和传感器辐射所带来的潜在损失，提出了一种基于风险的多传感器管理方法。首先，基于部分可观马尔可夫决策过程建立了传感器管理模型；然后，给出了基于信息状态的威胁评估风险和传感器辐射风险的预测方法以量化潜在损失；接着，为获得更优的作战收益，以多步风险预测值为决策依据，以两种风险的加权和最小为优化目标建立了长期目标函数；最后，在求解目标函数时，将传感器管理问题转化为决策树搜索，设计了一种基于分支定界的标准代价搜索算法以快速获得高质量的管理方案。仿真实验表明，所提算法能够在搜索到高质量解的同时大幅减少计算时间和内存消耗；所提方法能够对风险进行准确预测，且相比于经典的传感器管理方法，所提方法具有更好的风险控制效果。     

首都机场非航空业务收入增长18.7%

首都机场日前公布了2007年的全年业绩;公司营业额上升11.3%至35.16亿元,净利润微增3%至11.29亿元。其中,非航空性业务收入增长速度比传统航空性业务收入增速要高出一倍多。首都机场表示,