全文获取类型
收费全文 | 567篇 |
免费 | 67篇 |
国内免费 | 153篇 |
专业分类
航空 | 586篇 |
航天技术 | 56篇 |
综合类 | 110篇 |
航天 | 35篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 38篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 41篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 26篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有787条查询结果,搜索用时 109 毫秒
241.
242.
桥梁和风是相互作用的流固耦合系统,风对桥梁的作用效应可以分为阻尼效应和刚度效应。首先基于能量等效原理将Scanlan线性颤振自激力分为纯阻尼效应项H_1~*、A_2~*,纯刚度效应项A_3~*、H_4~*和既有刚度效应又有阻尼效应的双重效应项A_1~*、H_2~*、H_3~*、A_4~*。将颤振自激力进行积分运算分别求出其阻尼效应项的做功时程和刚度效应项的无功时程并从功能角度对经典耦合颤振驱动机理进行了研究,最后通过将耦合颤振微分方程转化为功能方程形式,提出了一种基于自激力瞬时做功的颤振导数识别方法并证明了该方法的可靠性。 相似文献
243.
跨声速风洞全模颤振试验技术 总被引:2,自引:2,他引:0
介绍了跨声速全模颤振试验的发展现状和存在的问题。探讨了全模颤振试验对风洞和支撑系统等试验设备的要求。对于风洞,主要从风洞洞体和流场等方面分析了进行颤振试验所需要具备的性能,并以中国空气动力研究与发展中心的2.4m跨声速风洞为例,介绍了进行颤振试验必须要采取的控制措施。对于支撑系统,则从模型运动自由度、支撑系统稳定性和支撑系统频率等方面的要求,阐述了设计支撑系统的困难,并简要分析了目前国内外发展的多种全模颤振支撑系统的结构原理及其优缺点。然后介绍了系统安全的保证措施,包括支撑系统稳定性分析、风洞紧急停车控制系统和模型保护装置等。最后根据飞行器发展的需求,探讨了今后需要完善和发展的几个主要问题。 相似文献
244.
基于CFD数值仿真技术的飞行器动导数计算 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究表征飞行器动态稳定特性的动导数,结合计算流体力学方法,基于滑移网格技术,采用小幅度强迫振动法和差分法两种非定常方法,推导了俯仰组合动导数以及滚转阻尼导数的计算表达式,并结合多参考系模型采用准定常方法计算滚转阻尼导数。建立了基于计算流体力学技术的飞行器动导数计算方法。对国际动导数标模Finner导弹进行了计算验证。两种非定常方法对俯仰组合动导数的计算误差分别为0.65%、6.13%,对滚转阻尼导数的计算误差分别为2.5%、0.06%。求解滚转阻尼的准定常方法对于滚转阻尼导数的计算误差为2.67%。三种方法的计算结果与风洞试验结果吻合的很好。非定常方法计算精度高,准定常方法可以快捷迅速得到结果。本文的数值方法不仅适用于超声速,同样可以用于亚、跨声速时的动导数计算。 相似文献
245.
A review on the recent advance in nonlinear aeroelasticity of the aircraft is presented in this paper. The nonlinear aeroelastic problems are divided into three types based on different research objects, namely the two dimensional airfoil, the wing, and the full aircraft. Different non- linearities encountered in aeroelastic systems are discussed firstly, where the emphases is placed on new nonlinear model to describe tested nonlinear relationship. Research techniques, especially new theoretical methods and aeroelastic flutter control methods are investigated in detail. The route to chaos and the cause of chaotic motion of two-dimensional aeroelastic system are summarized. Var- ious structural modeling methods for the high-aspect-ratio wing with geometric nonlinearity are dis- cussed. Accordingly, aerodynamic modeling approaches have been developed for the aeroelastic modeling of nonlinear high-aspect-ratio wings. Nonlinear aeroelasticity about high-altitude long- endurance (HALE) and fight aircrafts are studied separately. Finally, conclusions and the chal- lenges of the development in nonlinear aeroelasticity are concluded. Nonlinear aeroelastic problems of morphing wing, energy harvesting, and flapping aircrafts are proposed as new directions in the future. 相似文献
246.
247.
248.
根据强5飞机以往型号的颤振计算结果,对强5E型飞机的两种外挂状态(全机+2×LS-500J激光弹。全机+2×LS-500J激光弹+2×4001副油箱)作了颤振特性分析。 相似文献
249.
机翼跨音速颤振的频域计算方法是以给定机翼模态分布下机翼上各点的模态值作为运动幅值,以三维非定常Euler方程为控制方程,采用有限体积法和双时间推进,求解三维机翼简谐运动下的非定常气动力。所求得的气动力作为已知值运用于颤振方程,利用v-g法进行求解。对得到的一系列的阻尼、速度和频率进行了线性插值,从而得到颤振速度和颤振频率。 相似文献
250.