我论中国UFO研究之策略

我一直在南京紫金山天文台工作,20世纪70年代一份偶然收到的不明飞行物报告,改变了我的研究轨迹.从我35年在一线对UFO事件的调查分析和四十多年对行星科学(包括火流星、陨石、彗星、小行星等)的研究看,现在全球的UFO研究与一些成熟的学科(例如天文、物理)相比,总体上还处在相对弱势的地位.但是UFO研究有着很大的探索空间和很强的吸引力,并有重大的意义,而且在某些局部上我们还能有相对优势,这就需要我们选择好的U-FO典型事件(有许多高质量的目击报告,有必要做进一步的科学调查,例如:贵阳空中怪车事件、多起螺旋状、扇状和光团状UFO事件等),并进行认真的科学分析,尤其进行定量或半定量的科学分析.     

从处理人、惩罚人到教育人、帮助人——二谈树立“以人为本”的安全观

民航现场运行管理是安全管理的基础和重点。然而,长期以来,我们在现场运行管理中存在着重奖惩、轻教育的现象。这是因为,传统的安全管理体制,是以不安全事件管理为主线.以管理结果为特征、以处理     

“飞碟”何时到中国？

时间的车轮，无情地碾过岁月。蓦然回首，真的感叹逝去的一切是那么值得留恋：有些事情必须拂去尘埃，才会显露历史积淀的痕迹；有些人尽管天人永隔，却是更不应该被遗忘的。当人和事，在永恒的时间里交错，注定会成为《1947：UFO与中国》的主角。 这里，记录的是或许众说纷纭但却真实发生过的UFO事件；这里，寻觅到的是历史档案中足以媲美今日重大UFO事件的闪光瞬间；这里，留下的是中国UFO史上无法抹去的烙印……     

构建飞行员和管制员合作关系的博弈论分析

"4.30"事件引发的思考进入2008年,中国各种大事接连不断,民航业为了保障奥运会也绷紧了安全的弦,即使如此也难免发生不安全事故。比如在     

航空安全中人的因素刍论

一、导致航空事故的因素 近10年全球民航运输飞行事故率大约为百万分之一（10-6），这相当于一位旅客每天乘坐一个航班，平均约2740年会遭遇一次空难。我国民航同期的事故率大约是全球民航事故率的1／4。尽管这已经是一个小概率事件，但人们仍然不懈追求更高的目标。从微观角度而言，事故的发生可以防范，但从宏观角度而言，事故的发生又不可避免。威胁民航安全的主要因素有：不可抗拒因素、技术滞后于需求、资源受限、人的因素。     

我国空管岗位见习风险分析

一、我国空管运行的见习风险概况岗位见习是空管运行中的高风险活动。根据民航空管局1995至2005年间的空管原因导致的不安全事件统计数据,在有记录的132起不安全事件中,因为见习原因导致     

灾难将改变我国通用航空的命运——对汶川地震民航直升机空中救援的冷思考

当人类社会进入21世纪以来，在这个动荡不安的地球上出现了一系列重大突发危机事件9．11、火山、地震、海啸、火灾、水灾、暴风、暴雨、大雪、非典、禽流感等。越来越多的国家认识到重大突发危机事件和自然灾害的发生有其必然性，其破坏性和杀伤力越来越大，危害后果超越人们的想象，各国政府都十分重视加强重大突发危机事件和自然灾害应对手段和能力的建设，国外发达国家不仅有完整的应急救援机制，还有强大的空中救援力量。     

索科洛事件回眸

刚听到巨响,空中出现奇怪的火焰 1964年4月24日17时45分,美国新墨西哥州索科洛镇以南85号公路上,州警罗尼·萨莫拉正在追赶一辆超速逃逸汽车.当警车追到镇子尽头,眼看与逃逸的车辆只有百米之遥时,他突然听到一声巨响,接着西南上空出现大火.萨莫拉想到距此800米开外还有一座达纳炸药仓库,不知道那里发生了什么,于是放弃追踪超速车,把警车向听到声音、看到火焰的方向驶去.萨莫拉绝想不到一分钟后自己将遭遇什么样的事态.     

大老妖闹两朝

说起这“大老妖”，其实来头不小，当年不仅闹得北京满城风雨，而且传遍全国上下，大江南北，甚至远到新疆，“大老妖”也喧腾人口，几乎全国为之不安。