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171.
基于幅度与梯度综合信息的SAR图像非线性扩散去噪方法 总被引:2,自引:0,他引:2
探讨SAR图像相干斑抑制的非线性扩散方程方法.以抑制SAR图像噪声,提高图像质量.通过分析SAR图像的幅度分布特性,建立基于SAR图像幅度信息的非线性扩散方程,使方程在幅值较小的背景区域具有较大的光滑作用以抑制噪声,而在幅值较大的目标区域光滑作用较小以保护目标特征.同时为避免噪声对图像中幅度分布的影响,在每一步迭代之前,采用基于梯度信息的非线性扩散方程对图像进行预处理,得到了一种基于图像幅度和梯度综合信息的非线性扩散去噪方法.计算结果表明,本文方法在整体上均具有较好的去噪效果,去噪后的图像较传统方法具有更高的等效视数和边缘保持指数,既能充分抑制背景区域的噪声,又能保护目标点,还很少出现虚假目标. 相似文献
172.
从2005年8月1日零时起,上海浦东机场飞往日本福冈的民航航班再次缩小飞行间隔。在上海浦东机场起飞,前往日本福冈的航线上,同一高度的飞行间隔从40海里缩短为30海里;由日本出发的航班在飞往上海浦东机场的航线上,同一高度飞行间隔从30海里缩短为20海里,两机飞行间隔距离进一步缩短,飞行容量可增加约20%。 相似文献
173.
随着我国民用航空运输需求的迅猛增长,空中交通变得越来越拥挤,航班延误现象日益严重。如何对未来空中交通流量进行科学仿真、客观预测,根据仿真和预测结果,科学地制定流量管理策略,缓解机场和空中交通阻塞,降低航班延误率以及合理安排系统、设备资源、人力资源,保障飞行安全,是当前民航业面临的一个重要课题。 相似文献
174.
今年12月29日,是民航西南空管局成立十周年纪念日。这十年,西南空管局在民航大发展机遇的激励下,经过全体干部职工艰苦不懈的努力,克服了飞行流量高速增长、空域结构不尽合理、高原机场较多、气候环境条件复杂等诸多不利因素,高起点、高标准、高要求、高效率地取得了创业起步、规范运行和快速发展三个阶段的历史性成绩与全面进步,值得庆贺。
十年来,民航西南空管局在致力于理清工作思路、寻求发展的同时,着力加强各类专业技术人员队伍的素质建设与提升,通过脱产培养、在岗培训、自学和组织课题研究、技术攻关,使全区专业技术人员的整体业务技术水平上了一个新台阶,一批数量可观的业务技术人才成为保证飞行安全的中坚,综合保障能力大幅提高,较快较好地适应和满足了地区航空市场发展的需要。截至2005年11月,全区共攻克、解决技术难题60余个,发表有较高价值的各类论文190余篇,安全保障飞行2582466架次,为我国民航空管事业的建设与进步,为西南地区航空事业的快速、持续、健康发展作出了宝贵的贡献。
十年来,民航西南空管局广大专业技术人员、管理人员在做好本职工作的同时,坚持不断学习、思考和总结,取得了积极的成果。本期专刊选取了该局专业技术人员和管理人员近两年来的业务论文和工作心得体会,以供大家探讨和交流。专刊体现了该局尊重知识、尊重人才、尊重创造的基本理念,同时也从另一个侧面反映了该局十年的建设成就。展望未来十年,是中国民航又一个重要的发展机遇期。我们相信,在科学发展观的引领下,在实现民航强国伟大目标的征程中,民航西南空管局将会迈出更坚实的步伐,有更大的作为。[编者按] 相似文献
175.
176.
复杂气象是指冰、雪、霜、雷雨、大风、低云、低能见度、低空风切变等影响飞行的恶劣气象条件。通过国际民航组织对航空事故和事故征候的分析表明,恶劣的气象条件往往是航空事故发生的直接原因或间接因素。据统计,仅由恶劣天气造成的严重航空事故,占事故总数的10%-15%。在复杂天气条 相似文献
177.
2007年2月21日(农历正月初四)凌晨,浓雾袭击北京首都机场,能见度由1500米突然下降到50米,首都机场顿时被淹没在雾海之中。浓雾从凌晨一直持续到夜间,致使数百架航班停场不能起飞。航空公司不得不取消当日飞行计划,多架来首都机场的航班被迫中途返航或备降到其他机场,给春节期间人们的出行和民航经济效益都带来严重影响。造成当日首都机场能见度恶劣的直接因素平流大雾 相似文献
178.
《空中交通管理》2006,(11):1-1
本期专稿中的前三篇文章,来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表,籍此作为对从事空管工作,特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业,管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注,“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到,等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来,我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度,关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训,关注他们的班组安排,甚至关注他们的身体健康和收入状况,而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视,工作上对其严格要求,非常注意班组搭配和时间安排,生活上关心爱护,切实帮助解决实际困难,然而我们认为,尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没,但是还是不能解决最根本的问题。每个人,不论从事何种工作,都避不开生老病死、七情六欲,都有情绪变化、状态好坏,都有工作烦恼、个人琐事,最主要的一点是,人都有可能犯错误、出差错,即使是牢记安全意识、认真仔细的人,也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的,因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢?也许规范化可以做得到。 相似文献
179.
180.