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151.
高度限制是民用航空飞行活动中最为常见的限制之一。在我国很多地区,由于其他飞行活动、特殊地形以及相邻管制单位边界划分等原因,会对航路上的某一点给予一定的高度限制以保障飞行安全。《浅析高度限制的辅助判断方法四法定位》将管制王作中对高度限制问题归纳出了四种技巧性的方法,简称四法定位,这些方法的出发点是通过简单的方法,使管制员分配最少的精力,却能达到最佳的调配效果。这些方法在管制工作中是否具有实用性?是否能够取得预期的效果?是否可以推广使用?这些问题留待专业的读者给出答案。 相似文献
152.
153.
日前,首架最大起飞重量提高到242t的空客A330飞机完成喷漆,身披启动用户美国达美航空涂装亮相。在进入总装线仅仅4个月,首飞后不到2个月的时间里,这架A330—300就完成了启动用户达美航空涂装的喷漆工作。 相似文献
154.
155.
156.
美国国防预研计划局(DARPA)正在使用多功能结构/电源材料,为WASP微型航空器(MAV)研制可提供升力和电源的机翼。据DARPA官员称,DARPA研究的目的是研制能象电池一样工作的MAV机翼,这就减轻了飞机电源的重量。DARPA称,WASP设计用多功能结构/电池材料系统取代独立的电池和机翼结构部件,后者在机械和气动机翼载荷时为推进器提供电源。虽然电池只占机翼的三分之一,但如果需要,可增加电池容量。据DARPA官员称,WASP是开发MAV系列中的第一种,它将表明多功能材料如何能增强系统性能。最近,DARPA工程师采用这项新的设计在今年夏天… 相似文献
158.
近年,不只是军用飞机,民用飞机结构材料中的以碳纤维为代表的先进复合材料也获得广泛的应用.图1为飞机结构重量中复合材料所占的百分比的变化情况.到1985年,复合材料所占的比重还没超过10%,但从B2、F-18E/F、V22的开发起,复合材料的百分比的确在持续增加,如在欧洲战斗机上占到45%,F-35也占到30%.在民用飞机上同样是这种趋势. 相似文献
159.
《航空科学技术》2008,(2)
Grob 航宇公司近日向外宣称,一旦 SPn 全复合材料轻型喷气机在今年四季度成功取证,那么该公司将研发延长型 SPn 飞机。该机机身将延长2.2~3m,原6-8座客舱可增加4个座位。Grob 航宇公司的总部设在瑞士,它在德国慕尼黑附近的工厂生产的第4架 SPn 原型机即将出厂,这将是第3架试飞的飞机。目前.该原型机已经完成500h 的飞行试验,认证目标是1000飞行小时。该延长型飞机是 Grob 公司自2005年推出 SPn 轻型复合材料飞机系列以来的延续,其最大起飞重量将达8636kg,SPn 飞机的最大起飞重量是6300kg。原机身延长2.2m.可以增加4个座位,最多可达12个座位;如果延长3m,就可以拥有一个更大的机上厨房。Grob 公司称尽管研究工作已经开始,但是只有在 SPn 飞机的交付工作展开后,才将陆续推出新型飞机,SPn飞机预计在2010年期间实现满负荷生产——每年生产45架飞机。 相似文献
160.
康芳 《飞机设计参考资料》1998,(2):15-24
叙述了一种半分析质量预测方法,该方法可作为初始飞机设计工作的一种通用工具,可测试的设计变量包括机翼的几何参数,设计使用条件和材料的性能一许用应力可从给定的载荷条件估算,该理论的前提是:翼盒的设计必须满足弯曲强度和纤维增强塑料(FRP)制成的结构,通过对大量的用金属材料制成的飞机进行初步测试表明,该方法所得结果与制造的数据一致。 相似文献