全文获取类型
收费全文 | 108篇 |
免费 | 18篇 |
国内免费 | 9篇 |
专业分类
航空 | 108篇 |
航天技术 | 6篇 |
综合类 | 20篇 |
航天 | 1篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 3篇 |
2013年 | 2篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 10篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 2篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 3篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有135条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
本文从硬水对飞机除冰、防冰液影响的角度比较了目前国内使用的飞机除冰、防冰液的一些性能差异,并对这些差异进行了一些探讨和初步分析。 相似文献
82.
飞机在结冰条件下飞行时可能发生结冰,飞机一旦结冰,会对安全飞行带来较大的隐患,如何降低飞机结冰带来的危害已成为飞机设计研究的重点内容.通过FENSAP-ICE对机翼进行数值模拟,并通过改进Messinger结冰热力学模型模拟更加真实的飞行情况;分析不同飞行环境下,飞机结冰前后机翼气动特性的变化,同时针对机翼设计一套防除冰系统并验证其可行性.结果表明:飞行速度越大,机翼表面的局部水收集系数越大;环境温度会影响机翼结冰的类型和结冰厚度,机翼发生结冰时,其升力系数减小、阻力系数增大,机翼的气动特性受到严重的影响;设计的电热防冰系统可以有效地预防机翼表面结冰,也可以进行周期性除冰. 相似文献
83.
旋翼防除冰是保证直升机在中等结冰条件下安全飞行的基本功能,目前,国内旋翼防除冰技术还未应用于工程设计。本文从旋翼防除冰设计出发,分析研究电热防除冰方法和防除冰控制律,电热防除冰设计涉及的旋翼防冰范围,热力计算以及防除冰加热方法。 相似文献
84.
85.
86.
87.
88.
飞行安全是民航工作的第一准则。保护民航冬季飞行安全的措施很多,飞机除冰就是重要的保证措施之一。本将要介绍的是有关飞机除冰系统方面的内容。民航在冬季运营中,由于寒冷气候和雨雪天气所产生的飞机表面结冰问题,是飞行安全的了隐患。因此,除冰是飞机起飞前地面服务的一项重要程序。在增加了除冰程序之后,自然会延长地面服务系统(简称GSE,即Ground Support Equipment)工作时间,这是造成冬季航班延误的主要原因之一。只有提高飞机除冰程序的工作效率,才能在此工作环节减少航班延误,这是就飞机除冰工作需要解决的主要问题。本重要结合首都机场冬季运营现状,对飞机除冰状况进行分析。 相似文献
89.
介绍了热力机械复合式除冰系统的组成。通过建立模型,计算分析了热力机械复合式除冰系统的除冰能耗,并与传统电加热除冰系统能耗进行比较。结果表明,热力机械复合式除冰系统能量消耗低,除冰效率高,可以覆盖更大的结冰防护区域,满足严酷结冰安全飞行的需求。 相似文献
90.
针对玻纤/环氧复合材料,采用平板硫化机热压成型制备工艺,将预封装的石墨烯加热元件内嵌于复材夹层中,从而制备得到复材加热组件。实验证明,该制备方法对石墨烯复合材料的阻值及发热影响较小,保证了石墨烯加热元件的防/除冰效率。基于复材加热组件,进行了热/力学性能实验和低温除冰实验。实验结果表明,复材加热组件的温升速率随热流密度的增加而增大,并且铺层位置对复材加热组件的温升具有较大影响。在冷环境除冰实验中,环境温度为-20℃,热流密度为0.3 W/cm2时,相较于传统电加热组件,复材加热组件的除冰时间大幅减小,能耗减少约30%,为进一步制备复材加热机翼奠定了基础。 相似文献