全文获取类型
收费全文 | 465篇 |
免费 | 87篇 |
国内免费 | 65篇 |
专业分类
航空 | 410篇 |
航天技术 | 44篇 |
综合类 | 82篇 |
航天 | 81篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 26篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有617条查询结果,搜索用时 531 毫秒
541.
基于等离子体热效应机理,在来流速度为34m/s和攻角0~12°内,对NACA0012翼型在等离子体激励下的流场特性进行数值模拟。通过研究等离子体激励的位置和数量对翼型的升阻力特性的影响,得出翼型增升减阻的最佳位置和数量。为保证计算模型的准确性,将未激励的翼型流场参数与NASA实验数据进行对比验证。结果表明:未激励翼型的流场计算参数与实验结果吻合度较高;在等离子体单激励下,最佳减阻位置位于翼型下表面的前缘,最佳增升位置位于翼型下表面的后缘,且二者受攻角的影响较大;在翼型下表面的前缘和后缘同时施加激励时,翼型的减阻比约为20%,最大增升比为52%。 相似文献
542.
某型飞机平尾前缘除冰系统采用气动机械式除冰方式,在平尾前缘的防护区域敷设除冰套。平尾前缘采用双层金属蒙皮和玻璃纤维复合材料层压板密肋结构形式。通过某型机平尾前缘除冰套安装方式的改进和平尾前缘结构布置的确定,介绍了一种新型的机尾翼除冰套安装方式,平尾前缘结构形式简单,工艺性好,既能满足平尾前缘维修互换性要求,又能满足前缘除冰套安装和维护要求。 相似文献
543.
544.
介绍了直升机旋翼防/除冰系统适航审定的程序和主要验证方法,重点研究了美国和欧洲民用直升机防/除冰系统的鉴定方法和特点,提出了一些针对国产直升机旋翼防/除冰系统适航审定方法的建议。 相似文献
545.
针对一种以方形硅膜片为一次敏感元件、硅梁谐振子为二次敏感元件 ;采用电阻热激励、压敏电阻拾振的压力微传感器 ,分析了其工作机理 ;依幅值、相位条件讨论了该谐振式微传感器的闭环自激系统 ;建立了微传感器的温度场模型和热应力模型 ,并进行了仿真计算与分析 相似文献
546.
运用双因素理论有效激励民航管制员 总被引:1,自引:0,他引:1
一、引言激励是指在管理过程中将有意识的外部刺激转化为被管理者的自觉行动,从而最大限度调动被管理者的积极性和能动性,实现管理目标的过程。美国哈佛大学教授W.James研究发现,在不存在激励的条件下,员工在工作中只发挥极限能力的20%~30%,在受到充分激励的情况下,员工在工作 相似文献
547.
通过外部声激励、热线频谱采集等一系列试验研究,讨论了声激励对大迎角细长体当地侧向力、模型背风面空间流场的影响,分析了细长旋成体大迎角非对称流动的特点。并给出了声激励前后功率谱的变化。 相似文献
548.
随着民航事业发展和机队规模不断扩大,航空公司对在冬季寒冷的气候条件下,飞机在任意时刻安全起飞给予充分关注。当外界环境温度低于5℃,任何形式的目视可见水分如雨、霜、冰雪或机坪跑道出现不流动的水、泥浆或冰晶时,飞机的机身、机翼以及操纵面就有可能生成冰或霜,即使分布在机翼上表面的冰颗粒极其微小,也会使其表面变得粗糙,在飞机产生升力的那些部位发生变化,将使机翼平滑的气动效率和升力受到破坏,从而反向影响升力。 相似文献
549.
550.