一次雨、雪、霰天气的观测

一、充分了解天气背景和发展趋势(一)降雪前首都机场天气背景从2010年3月12日05时(UTC)时开始,首都机场一直维持东南风,风向在110°～140°之间,风速在3～5米/秒之间。同时,云量也在逐步增加,云层不断下沉增厚,到了13日的19:40时以后,首都机场已经是漫天层积云,云底高1200米,且相对湿度也在明显上升。由于云层的夜间保温效应,降雪前,本场地面气温较前几日明显偏高(在2℃以上)。     

2010年5月18日温州机场冰雹天气过程分析

引言当高低空急流呈适当耦合时,强对流天气发生的可能性很大,在高空急流出口处的正涡度区与低空急流大风核左前方相叠加的部位,非常有利于强对流的发生和发展。高空急流在对流层高空和中空产生冷、干平流,增强高空辐散;低空急流则迅速向对流区输送湿热空     

深圳宝安机场天气雷达故障检测与分析

引言深圳机场于2008年1月率先启用了安徽四创电子有限公司自主开发生产的民航多普勒天气雷达(ADWR)。本文就出现的接收机频率源故障进行分析,供大家参考和交流。此次故障在四创公司C波     

灾害性雨雪天气之后的回顾与思考

(一)2008年春节前后,华东大部分地区发生数十年一遇的大面积连续雨雪天气。其中安徽、江苏中到大雪,上海小到中雪至大雪,南昌数日冻雨,杭州大到暴雪,宁波大雪,温州连续十多天降雨。受此影响,合肥、南京、南昌、上海浦东及虹桥机场几度关闭,杭州、宁波机场时开时闭。大面积航班受影响,空管保障受到严重挑战。     

青岛冷涡雷暴分析

通过对2003年6月13日青岛地区冷涡雷暴天气过程从大尺度环流活动、区域地面流场、物理量场、卫星云图等方面进行了诊断分析，结果表明：贝加尔阻塞高压的稳定维持，是大尺度环流的主要特征，截断低压形成的东北冷涡是触发雷暴的天气尺度系统，Ekman边界层中正涡度的动力强迫对垂直运动和水汽的垂直输送起着主导作用。而雷暴的空间分布又具有明显的中尺度特征，中尺度云团和中尺度雨团，它们与物理量的有利配置是产生此次雷暴的根本原因。     

刊首语

洪灾、高温、旱、沙尘暴，雪灾……面目狰狞的异常天气频频出现，“极端天气”一词在媒体上出现的频率超过过去任何时候，天气的变化也从未受到如此高的关注。据气象专家分析,极端天气出现的主要原因就是以温度持续升高为特征的全球气候变化。     

关于航班大面积延误时的运行控制

近几年来,国内的航空公司航班数量、机队规模在不断增长,但航空公司面临的运行环境(包括恶劣天气、空中交通流量控制、飞机设备以及空中执勤人员执勤限制等等因素)却越来越复杂,当遇到航