铝及其合金黑色阳极氧化工艺研究

介绍常用的铝及其合金着色阳极化工艺所生成的黑色氧化膜的性能较差的情况。针对常规工艺存在的问题,对铝及其合金黑色阳极氧化工艺条件的确定、染色液的配制、封闭方法的选择等方面进行了理论探索和实验研究。提出一种新的黑色阳极氧化的工艺方法。     

电刷镀铬工艺研究（上）

电刷镀硬铬镀层具有硬度高、耐磨性好、摩擦系数低的优点，在工业上应用非常广泛。它电流效率高、沉积快、操作方便简单，克服了槽镀的缺点，尤其在机械零部件修复和表面强化已获得了广泛的应用。采用合金钢材料基体，利用显微硬度计、拉伸试验机等工具，不但对铬刷镀镀液的组成配方进行了探索，力求获得最佳配比，而且采用正交试验的方法对各种工艺参数如刷镀电压、刷镀温度等进行了大胆的尝试，取得了有利的数据。在性能方面进行了硬度、耐磨性、抗氧化性、抗拉强度等试验，并对某些结论的形成机理给予了初步的探讨。     

钛合金阳极氧化膜厚度检测方法探讨

通过分析钛合金阳极氧化膜的特点及其厚度变化规律,对比分析了各种氧化膜厚度检测方法的优缺点,指出各种检测方法的适用范围。     

无外表面的腐蚀缝隙内PH值的分布

用设计的无外表面的缝隙连续测试了LC4铝合金在不受力情况下,在100ppm和3.5％NaCl溶液中,在自腐蚀电位及不同极化电位下,pH值随时间变化和沿缝深的分布。结果表明:自腐状态下,在100ppm NaCl溶液中,缝隙内pH呈碱性。在3.5％NaCl溶液中,腐蚀缝隙内靠近缝隙口的pH呈酸性,而远离缝隙口处的pH呈碱性。在100ppm NaCl溶液中,对缝隙口进行阳极极化时,靠近缝隙口经2h后,pH值由6.8降到约2.5呈酸性;而远离缝隙口pH值由6.8降到约4.5,随后增加到约8呈碱性;阴极极化时缝隙内pH值升高呈强碱。该研究结果与铝的电位-pH图相吻合。     

硫酸环境电解对热等静压钛合金性能的影响北大核心CSCD

酸环境电解去除包套是热等静压成形复杂钛合金构件的关键工序之一。针对目前酸环境电解对热等静压钛合金性能影响研究较少的现状,研究在40℃的硫酸溶液中,不同电解时间对热等静压TA15钛合金表面钝化膜、氢含量和力学性能的影响。结果表明:电解时间分别为15、30、45、60 d时,热等静压TA15钛合金表面钝化膜厚度逐渐增加,到60 d时钝化膜厚度达到了175.3μm;氢含量在15 d时增幅非常小,平均值低于2×10^(-5),30 d后则显著增加,到60 d时平均氢含量达到5.4×10^(-4);热等静压TA15材料屈服和抗拉强度随着电解时间的延长逐渐降低,塑性变化不大。硫酸环境电解直接影响热等静压钛合金材料的表面质量和力学性能,后续需强化工艺控制。     

阳极电流和屏栅电压对5kW离子推力器性能的影响

为了研究5kW离子推力器功率宽范围工作能力,采用试验的方法得到阳极电流和屏栅电压与其性能的影响关系。研究结果表明：离子束流随阳极电流增大呈线性增大。当屏栅电压增加时,推力器离子束流先增加然后趋于稳定,加速栅电流单调减小。推力随功率增大呈线性增长,比冲随功率的增大呈非线性增长,在功率308W~4813W下实现了推力12mN~184mN,比冲1817s~3538s, 效率34%~67%的宽范围调节。同时推力器效率随功率增大逐渐增大,并在2902W时存在明显拐点,在实际在轨应用中要根据任务需求确定最佳工作区间提高推力器性能和效率。     

不锈钢标牌的制造工艺

通过正交试验确定了不锈钢标牌腐蚀液的最佳工艺条件、配方,确定不锈钢标牌的制造工艺。     

硅溶胶在镁合金阳极氧化反应中的成膜作用

采用溶胶化学与电化学相结合的新型表面处理方法——将自制的硅溶胶添加到电解质溶液中进行阳极氧化.以AZ91D镁合金及镁锂合金为研究基材,研究体系分别为硅酸钠和氢氧化钠溶液,通过对不同溶胶添加量下的溶液电导率、反应击穿电压、氧化膜层厚度及微观形貌、膜层表面成分及XRD结果分析,来探讨溶胶粒子在成膜过程中的作用.结果表明:溶胶粒子的加入增大了阳极表面的电阻,使得反应的击穿电压升高,从而导致了膜层厚度增加;同时硅溶胶粒子参与了阳极氧化反应,其在高温高压的条件下与MgO生成了Mg₂SiO₄.      

某火箭三子级剩余推进剂汽化研究

针对某火箭三子级剩余推进剂的汽化过程,建立了一个零维的数学物理模型.在给定太阳辐 射角的工况下,对贮箱中低温液体推进剂汽化时,贮箱内气体温度和压力变化、贮箱内质量 变化、进入贮箱的外界热流的变化及贮箱排放推力的变化等进行了数值计算,并对贮箱保险 活门排放推力对火箭在轨速度的极限影响作了简单分析.计算结果可进一步用于该火箭三子 级钝化技术的研究.     

钝化前缘乘波布局及其一体化构型气动特性

以最大升阻比为优化目标,在锥型流场中优化设计出乘波布局,并考虑高超声速飞行器的防热需求,对乘波布局进行钝化设计,利用数值模拟和风洞实验两种手段,研究钝化前缘乘波布局的气动特性.结果表明:在一定钝化半径内,随着钝化半径的增加,乘波构型的升力特性变化仅为2%,但阻力特性增加近3倍,升阻比降低了将近50%.尽管如此,为了钝化乘波布局,仍维持了较高的升阻比,升阻比为3左右.同时,以二维顶压式进气道为基础,在多级楔锥组合体流场中,设计出满足超燃发动机进气要求的乘波前体/进气道一体化构型,并进行前缘钝化设计.针对一体化构型进行了数值验证,结果表明:此类一体化构型升阻比大于2.6,同时发动机总压恢系复数保持在40%左右,满足进气道的要求.