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832.
833.
834.
对于涡扇发动机,短舱的核心舱为指定火区。如果附件齿轮箱(AGB)布置在风扇舱,风扇舱是指定火区。短舱应满足防火的要求,以将火区和非火区完全隔离,防止火区的火焰或高温气体进入到其它区域,造成危害。短舱防火密封件是短舱防火墙的重要组成部分,在短舱和吊挂之间,以及短舱各部件之间的界面通常设计有密封件,部分密封件位于火区的边界,因此需要满足相应的防火设计要求,而防火试验验证是目前普遍采用的适航验证方法。从防火适航要求入手,分析了防火试验的要求,包括试验件要求、试验设备要求、试验环境要求,详细阐述了密封件的防火试验方法。最后以块状橡胶密封件防火试验为例,对试验结果进行了分析。对于进行短舱的防火墙试验具有指导意义。 相似文献
835.
方芳 《民用飞机设计与研究》2021,(4):96-99
民用飞机机体结构无论本体结构及连接区如何复杂,基本是在弹性力学的基础上开展结构静强度计算分析的。极限载荷工况下全机自然网格有限元模型内力求解均是限制载荷的1.5倍线性解析获得。而实际上除有特殊设计要求外的大部分结构允许限制载荷下无有害永久变形,极限载荷下不破坏,如果极限载荷结构仍为线性分布,只能说明结构效率低下,商用飞机的竞争力和先进性无从谈起。那么这种线性假设成立的条件和前提是什么呢?通过对结构安定性概念的研究指出该假设成立的前提,并提出了一种对民用飞机机体结构设计及强度分析方法的新理念,即结构安定性概念。通过诠释结构安定性,延伸对CCAR25部第25.303和25.305(a)条款的解读,为飞机型号合格审查活动提供支持。 相似文献
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837.
通过分析民用飞机气动性能对适航噪声的影响,说明在民用飞机的降噪研究中,除了追求对噪声源的抑制,还可以通过民用飞机气动性能的优化提升来降低适航噪声级。对民用飞机的起飞过程,升阻比增大,起飞基准航迹的航迹角增大,到飞越测量点的距离变大。该变化对横侧噪声级影响较小,但是会降低飞越噪声级。针对本研究的飞机构型,升阻比每增大1%,飞越噪声降低0.06 EPNdB。民用飞机的着陆过程中,最大升力系数增大,着陆基准航迹的进场速度会降低,进场噪声级会降低。最大升力系数每增大1%,进场基准速度降低0.5%,进场噪声级降低0.10 EPNdB。 相似文献
838.
本文通过对当前适航审查过程中出现的难点进行分析,提出了基于审查任务模型的审查分类分级方法,实现了各类不同适航审查数据层级结构化管理,形成清晰可见、可跟踪的、完整的审查证据链。此方法目前已经在一些项目上初步应用并有效解决了初期在机载系统和设备在审查过程中的难点,有效地支持适航审查能力提升,促进适航审查相关方构建形成多层级化的标准跟踪和管理能力。此方法后续也在多个型号项目审查过程中实现了同一审查数据和结论的复用和迭代,有效帮助审查部门提升适航审查效率的同时也给机载相关单位提供了一定数据积累,从而促进其更好的正确理解并贯彻审查方的适航审查要求,为促进国家的航空产业链更好发展添砖加瓦。 相似文献
839.
刘刚 《沈阳航空工业学院学报》2004,21(2):83-85
钢结构作为现代建筑领域最具广泛应用的建筑材料,在诸多方面显示出优良的性能。钢材虽具有较好的强度和韧性.但钢不耐火,当温度达到400℃~600℃时,则钢材会失去强度和刚度,本文介绍钢结构的耐火性能及致灾因素.重点指出了钢结构的耐火保护原理及耐火保护的几种方法。 相似文献