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601.
发动机喘振裕度自适应控制 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究飞行 /推进系统一体化控制中的发动机喘振裕度自适应控制。通过一定的控制作用 ,使发动机在所有飞行条件和工况下都保持一定的喘振裕度 ,从而充分发挥发动机的潜力。将发动机大偏差模型、进气道及飞机模型综合在一起 ,构成飞机 /推进系统一体化数学模型 ,以进行发动机自适应控制的仿真。计算机仿真表明 ,发动机自适应控制具有很好的性能效益 ,例如在飞行高度 H=10公里 ,飞机由 Ma=0 .65加速到 Ma=0 .90 ,在采用自适应喘振裕度控制后 ,双发动机推力提高 16 ,飞机加速时间缩短 2 3 ,大大提高了飞机性能。 相似文献
602.
飞机静压系统气密性的等效检验 总被引:1,自引:0,他引:1
对静压系统的漏气进行数理分析,提出非气密性指标值新概念,运用这一新概念解决系统报密性等效检验问题,并据此计算出等效检验的气密性曲线。 相似文献
603.
机翼防冰过程中冰脊问题的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对机翼防冰过程中冰脊的形成特点及冰脊对机翼气动特性的影响进行了计算分析.基于经典的Messinger结冰模型开发了多步结冰程序,对不同条件下过冷水滴的撞击结冰进行了热质耦合计算,计算结果和文献试验结果吻合较好,表明该热质耦合算法的正确性.在此基础上对不同环境温度、飞行速度和不同加热功率等条件下冰脊的生长特点和机翼的气动特性进行了计算分析.结果表明:在非霜冰条件下,冰脊主要在热防护极限外并紧挨着热防护极限的位置处形成和发展,而在霜冰条件下,冰脊主要在机翼下表面形成,但是在热防护区域内有显著的结冰出现,该条件下的结冰对机翼的气动特性具有较大的破坏性. 相似文献
604.
机翼防冰过程中冰脊问题的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对机翼防冰过程中冰脊的形成特点及冰脊对机翼气动特性的影响进行了计算分析.基于经典的Messinger结冰模型开发了多步结冰程序,对不同条件下过冷水滴的撞击结冰进行了热质耦合计算,计算结果和文献试验结果吻合较好,表明该热质耦合算法的正确性.在此基础上对不同环境温度、飞行速度和不同加热功率等条件下冰脊的生长特点和机翼的气动特性进行了计算分析.结果表明:在非霜冰条件下,冰脊主要在热防护极限外并紧挨着热防护极限的位置处形成和发展,而在霜冰条件下,冰脊主要在机翼下表面形成,但是在热防护区域内有显著的结冰出现,该条件下的结冰对机翼的气动特性具有较大的破坏性. 相似文献
605.
606.
本文介绍了ZM5镁合金在石膏型铸造中所产生的气体,并对这些气体及铸件表面膜进行定量或定性分析,以这种分析结果研究了防燃机理。 相似文献
607.
提出了一种确定飞机类型的新方法。通过 机外型和结构特征,利用空间投影理论建立了飞机投影图形与飞机姿态角之间的关系。通过该关系方程,有效地识别了飞机姿态角。利用已有的飞机型的投影图特征与实际飞机飞行图像特征之间的误差,根据最小方差进行了模型匹配。利用CCD系统图像仿真结果表明,所提出的方法是有效的。 相似文献
608.
609.
本文通过对上海浦东国际机场一、二、三跑道围界的照明及防入侵系统的供电以及上述设备防雷接地的设计,阐明了在设计中必须注意的重点问题,同时对现有民航规范尚未规定但在实际工作中具有实际意义的一些做法进行了探讨。 相似文献
610.
贺臻 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2013,31(2)
收入分配合理与否的关键,一是积极的分配实践,二是科学的判断标准.目前,基本上都是依附于统计的模型来衡量收入分配合理与否,因此,经常被批评为缺少经济理论的有力支持.文章依据帕累托最优理论,不仅为衡量收入分配的现有方法提供了坚强的经济理论支持,而且推导出了判断收入分配合理与否的帕累托最优曲线标准.帕累托最优曲线标准是一种理论曲线,无须依附“自己”的实际数据,从而对不同国家和地区的收入分配实践具有普遍的指导意义. 相似文献