优化配置空管运行资源创建和谐的空管运行环境

随着国民经济的稳步发展，我国民用航空业发展日新月异。目前，我国已经成为世界第二大航空运输国，并正在为2020年实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力。从现在开始的两个五年计划期内，西南空管局将处于一个“需求热”、“建设热”的跨越式发展时期，这给我们带来了新的机遇和挑战。为顺利实现跨越式发展，我局提出了创建“人文空管、和谐空管、科技空管”的愿景规划。为实现这一愿景规划，创建和谐的空管运行环境，笔者认为有必要分析、把握新时期的特点，结合空管运行的理念，提早规划，为早日实现我局的愿景规划而努力。     

基于多元特征的终端区运行场景分类分析方法

为了提升对气象影响下终端区运行场景的认知理解,支撑基于场景的终端区预战术辅助决策及管制新模式的建立,提出了一种基于多元特征的终端区运行场景分类分析方法。针对终端区场景描述与分类需求,构建由终端区气象、交通、流量策略三个领域构成的多元特征,通过多源异构数据的预处理进而建立了终端区场景量化指标集,并选取模糊C均值聚类(FC...     

我国进行SBAS APV运行的技术探讨

<正>按照我国民航PBN(基于性能的导航)路线图的规划,2013年我国进入PBN运行技术推广的第二阶段。在PBN的推进过程中,我国民航侧重于Ba roVNAV APV(Baro-VNAV:气压垂直导航,APV:有垂直引导的进近)的应用,而美国FAA则编订了大量的SBAS APV(基于星基增强系统的APV)运行程序。本文通过SBAS APV与ILS和Ba ro-VNAV APV的比较,讨论SBAS APV的运行优势和需求,及其在我国实施中面临的问题。一、SBAS APV概念SBAS APV是PBN APV分类下使用SBAS的PBN导航应用方法。APV     

视景增强系统在民用飞机中的应用

视景增强系统可提高低能见度情况下飞机的运行能力,本文从视景增强系统的工作方式、运行规章目前允许的应用高度出发,结合国际及国内对视景增强系统的应用现状和前景的分析,判断视景增强系统必将在中国民航未来的空中运行中承担越来越重要的作用。     

军民合用机场使用管理思考

<正>根据规划,"十二五"末我国民航飞行总量预期达到1040万架次,民用机场数量达到230个,其中军民合用机场数量75个,占我国运输机场总量的32.6%。军民合用机场是国家综合交通运输体系的重要组成部分,在国家和地方经济社会建设发展中发挥着重要作用。但是,近年来军民合用机场的使用管理出现了一些不容忽视的问题,需要引起高度关注,并采取积极有效的措施加以改进。     

面向通用航空用户的气象服务需求

一．通用航空及运行特点 我国对商业运输的定义较为明确，即以航空器进行经营性的窖货运输的航空活动。而相对商业运输的，即为通用航空。因此，通航可理解为非商业的运输（抢险救灾、医疗卫生）、商业非运输（从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行以及训练飞行、旅游观光）、非商业非运输（气象探测、科学实验、遥感测绘）。     

动态新闻

<正>我国调动近10颗卫星保障马航失联客机搜救据新华网2014年3月10日报道,我国紧急调动近10颗卫星保障马航失联客机的搜救工作。西安卫星测控中心已经在第一时间启动应急机制,配合地面搜救人员开展对失联航班的搜索救援行动。西安卫星测控中心已经启动了卫星测控应急预案,对在轨运行卫星测控计划进行调整。紧急调动"海     

系统联动 共同抗战“莫拉克”

今年第8号热带风暴“莫拉克”（MORAKOT），8月7日至10日，在台湾省花莲与福建省霞浦县二次登陆，对我国的台湾省、福建省、浙江省、上海市、江苏省造成了严重的自然灾害，福州、温州机场狂风暴雨，对飞行造成很大影响。民航气象系统发挥一体化运行的优势，上下联动，共同协商，密切合作，共同抗战台风“莫拉克”，及时提供台风信息，为运行决策提供依据，努力将台风”莫拉克”对运行的影响降至最低。     

终端区设计与运行管理

近年来，随着我国民用航空飞速发展，日益增长的空域用户需求与空域资源的有限性之间的矛盾更加突出。为了适应民用航空发展，我国先后建立起了北京、上海和广州三大区域管制中心，划设了相应的终端区管制，并在终端区内使用雷达管制，有效地缓解了这些地区有限空域与飞行需求的矛盾，在我国其它飞行繁忙地区也开始划设终端区，并在雷达监视下进行有效的程序管制。     

由“721”北京特大暴雨引发的思考

2012年7月21日上午至7月22日清晨,一场持续十几个小时的特大暴雨侵袭了首都北京,人民生命和财产安全都遭受了前所未有的威胁。我们亲眼目睹了城市道路严重积水导致交通停滞乃至人员伤亡,亲耳听到了受困者家属在雨夜中呼喊亲人的名字,并深刻体会到了都市发展在自然挑战下所暴露出的种种弊端。