高应变速率超塑性的研究进展

1984年,Nech等首次提出高应变速率超塑性概念,近年来的研究成果表明,细小的晶粒尺寸和接近固相线的变形温度是获得高应变速率超塑性的重要条件。晶粒尺寸在2μm以下的金属基复合材料和粉末冶金材料,在10~(-1)～10~2S~(-1)应变速率范围内可获得很高的延伸率,增强体和合金中沉淀析出的难熔的弥散质点,可钉扎晶界,使细晶组织保持到很高温度。高速变形时的绝热加热往往使材料的实际变形温度升高至固相线温度以上,液相的存在与分布,使全属基体通过液体薄层剪切实现彼此滑动,从而大大改善材料的变形性能。     

微机控温大型铝合金热处理炉的研制

白铝合金板材卷制并焊接而成的大型筒体零件,需要炉膛尺寸为mmφ4000×7500的电炉进行时效、退火处理,以便达到母材和焊缝的机械性能要求。启行设计制造的大型井式电炉,采用了微机、可控硅、热电偶联合测控炉温的先进技术;500kW总功率分为六个区域的合理布局;炉膛内设置屏蔽保护筒和鼓风装置等,从而使炉温均匀性达到±6℃,控温精度达到±2℃,升温这度快,保温性能好,最高温度400℃,能满足零件的热处理要求。此炉为并式地坑炉,结构简单,维修方便,造价低廉,其直径之大,国内少有,各项技术性能指标均达到国内先进水平。     

提高铝及铝合金基体上镀覆层结合强度工艺

航天产品质量要求高，为了减小整机产品的重量，选择的材料，既要轻、薄、小，又要刚度好、变形量小、化学和物理稳定性高。铝及铝合金LY12等便成为航天产品的主要结构性材料。为了达到一系列特殊功能的设计性能指标，必须在铝及铝合金材料进行表面改性加工，电镀是其中一种加工手段。     

如何防止JT8D—217A／C发动机超温

针对JT8D－217A／C发动机超温现象发生的原因，制定了JT8D－217A／C发动机起飞EGT裕度监控方案，并利用此方案监控发动机，在中国北航空公司取得了良好的效果。     

2214铝合金摇臂等温成形工艺

根据摇臂锻件技术条件要求．确定了等温成形工艺为最佳成形工艺方案。简要介绍了在5×104kN液压机上实现新工艺时模具结构特性．经工艺试验确定了变形温度约为450℃，应变速率为4×10－4S－1～1．4×10－3S－1，及较佳的坯料形状、尺寸及润滑剂。分析了该模锻件产生缺陷的原因和消除缺陷的方法。用新工艺研制的锻件冶金质量符合AIR3385、Z9－J冶－324、Z9－J冶－325技术条件要求，并且锻件的冶金质量有所提高，满足了生产要求。     

精密和超精密加工技术

介绍当前国内外精密和超精密加工技术发展概况及其在国际经济竞争和产品革命中的重要作用。     

美将进行高超音速超燃冲压发动机飞行试验

美国航宇局计划在1999年初利用其新型高超X有翼研究飞行器进行吸气式高超音速超燃冲压发动机飞行试验。这种飞行器将由空射型飞马座运载火箭发射，飞马座则将由美国航宇局的B－52载机带到高空投放。该局已在今年3月底同由微型飞行器有限公司牵头的一个项目组签订了3340万美元的     

LF3铝合金管自由电磁胀形工艺及其形状控制

研究了LF3铝合金管无模电磁胀形工艺及不同工艺参数对胀形形状的影响规律。结果表明 ,放电能量、不同材料的保护管、放电频率及管坯成形长度对胀形形状有着显著影响 ,通过调整和选择上述工艺参数 ,可以控制圆管的胀形形状。成形管的中部形状为圆筒状 ,随着变形能量和频率增大 ,成形管径向变形也随之增大 ,而管坯端口处则随着保护管材料电阻的增大 ,口部由锥形向喇叭形变化。管坯成形长度对制件形状的影响表现为成形长度增加 ,制件中部圆筒状长度也增加 ,而端口部均呈尺寸大致相同的锥形或喇叭形。当管坯成形长度大于 40mm时 ,在成形能量相同的条件下 ,制件在管坯端口和固定器附近的变形几乎一致 ,而与成形长度无关