季节性冰冻地区砼道面上轻钢结构机棚基础设计的探讨

本文根据轻钢结构机棚的变形规定及道面砼的承载力，通过理论证明，提出了以道面砼作为机棚基础这一新的设计思想。     

钢筋混凝土偏压构件截面非线性分析高斯积分

以平截面假设为基础,利用截面内力平衡关系,推导出钢筋混凝土双向偏压构件截面割线刚度、切线刚度矩阵计算的简便公式.并将混凝土积分面积划分成若干个三角单元,用高斯面积数值积分计算三角单元刚度矩阵的各项系数,再叠加所有三角单元刚度矩阵的各项系数,来求得混凝土的割线刚度、切线刚度系数.用文中方法对钢筋混凝土压弯构件进行了截面非线性全过程分析,分析结果与其它文献及实验数据比较,符合较好.     

按钢筋混凝土框架结构的破坏状态诊断材料损伤参数

本文假定钢筋混凝土框架结构在破坏过程中混凝土材料遵循单轴受力的Mazars损伤本构模型规律，引入适当的反演目标函数，具体运用分数法和本文提出的变量转换搜索区间递减法对处于丰坏状态的钢筋混凝土框架结构的混凝土材料的一个或多个损伤参数进行反演分析获得成功，从而为定量地分析结构中材料的损伤提供了有效的途径。     

浅析天津机场航站楼基础工程施工管理经验

天津机场新建航站楼建筑面积11．6万m^2，占地3．6万m^2，主体为两层钢筋混凝土预应力框架结构，局部夹层和地下室。主楼地下室为1．9万m^2，钢筋混凝土灌注桩承重的整体筏板基础，指廊为桩基加承台基础，指廊4-0．000以下设综合管廊。楼板为超长预应力钢筋混凝土结构。地下室底板相对标高为-7．5m，相当于大沽高程-3．15m，地下水位为大沽高程1．0m，     

预应力结构在机场设计应用中需明确的几个问题

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比有跨度较大、挠度和裂缝较小的优点;和钢结构相比能降低造价和日常的维护费用,而且防火性能较好。因此对于蓬勃发展的21世纪中国民航机场建设来讲,大力发展预应力混凝土结构是与现阶段我国国情相适应的。但在设计中有一些问题不容忽视,需从事结构设计的相关人员明确理解。在民航机场建设中,主要分飞行区、航站区及相关配套设施等建设,在这其中只有航站区中航站楼的建设在机场建筑物中是最重要的,也是难度最大的单项工程。由于航站楼的使用功能决定了其只能采用“高而空”的结构形式。具体来讲,近年来在我国各地新建的机场航站楼中,一般的结构形式都是底部（不包括地下室）为2～3层的预应力钢筋混凝土框架结构,柱距一般都在10～15m;     

岩体和混凝土长期峰值强度短期试验方法的研究

本文采用自行设计的短期试验方法，对13根钢筋混凝土梁进行了长期峰值强度破坏试验，探讨了构件的极限强度与长期峰值强度之间的机理关系。     

框架结构内力计算方法研究

本文以钢筋混凝土框架结构内力计算进行了研究，通过实例，对框架结构内力计算方法进行了分析比较，并提出了优化选择计算方法的建议。     

圆形截面钢筋混凝土梁抗剪承载力研究

对圆形截面钢筋混凝土梁斜截面承载力进行了探讨与研究,在对实验数据分析的基础上,给出建议的无腹筋简支梁与有腹筋简支梁在集中荷载作用下抗剪承载力公式以及相应的抗剪承载力截面限制条件.     

国外的新型防冻剂

砼工程的冬季施工，通常投资大、又费工，该文介绍了一种技术上简单；经济上有利的方法。这就是国外使用聚乙二醇酯衍生物和硝酸－亚硝酸钙的无氯、无碱的防冻剂，解决冬季施工的困难。