蓄势待发的X-51A

目前X-51A验证机从乘波外形的局部优化到碳氢燃料超燃冲压发动机（Scramjet）的地面试验等各项关键技术均取得了重大突破,特别是已经通过了关键设计评审（CDR）和点燃SJX61-2碳氢燃料（JP-7）超燃冲压发动机的两个里程碑,准备在今年下半年进行首次试飞。     

国外新型带垫固定卡箍分析

分析了多种国外新型带垫固定卡箍的结构、材料特点和使用条件,并提出了鉴定试验项目.     

机载反坦克导弹武器系统试飞技术

机载反坦克导弹武器系统试悄技术是为我国第一代武装直升机反坦克导弹武器系统设计定型开展的专题研究成果。本文分析阐述了导弹命中概率考核,射手模拟攻击训练考核,直升机活动目标靶试,导弹最大有效射程考核四项关键试飞技术。     

军队试验机构计量保障体系建设

本文借鉴美军先进的计量工作经验,以“面向任务、面向装备、面向一线”为指导思想,以准确、敏捷、可靠为目标,结合我军武器试验机构的实际,对计量工作提出了再造制度机制、优化计量专业、拓展职能使命等应对策略,以更好地为我军武器装备的质量建设服务。     

试飞监控系统及其应用

试飞监控系统是飞行试验设施中重要组成部分。该系统的应用是飞行试验工程成功实施的保证。试飞指挥模式、指挥与监控的关系、指挥的要求和监控信息都随着试飞工程的发展不断的变化。本文主要从以上方面讲述了试飞工程中遥测地面站系统的应用。     

U—2自动驾驶仪和大气数据系统（APADS）改型及试飞结果

为了改善U－2S飞机可靠性,简化维护,使退出现役问题最小化和减少总体维护成本,实施自动驾驶仪和大气数据系统计划。该系统取代了老式U－2R飞机的Lear自动驾驶仪、Bendix大气数据系统及其子系统和显示器。试验分两阶段在U－2飞机上进行。第一阶段由7飞行架次组成,目的是通过Lear自动驾驶仪和Bendix大气数据系统产生原始的对比数据。第一阶段试验开始于1992年6月,完成于7月。第二阶段由两部分组成：阶段ⅡA和阶段ⅡB。ⅡA阶段由致力于APADS科研试飞的50个架次组成,于1992年9月至1994年9月进行。ⅡB阶段由4次飞行组成,用于最终的APADS配置与阶段Ⅰ飞行的验收比较,它完成于1994年10月。本次试验之目的的是演示APADS与U－2飞机的Lear自动驾驶仪／Bendix大气数据系统性能是否相当或更好。该目标已经达到。     

系统维修性鉴定技术研究

在给定系统维修性鉴定指标的前提下，讨论了维修性验前信息的使用方法，维修性鉴定试验样本分配及维修性鉴定理论方法与算法实现，最后给出系统维修性鉴定的计算实例，用以说明鉴定方法和算法的实用性。     

名师风采：陈勇教授

陈勇教授1988年7月毕业于新疆工学院（现新疆大学）机械制造工艺设备及自动化专业,取得学士学位;2007年12月毕业于中南大学机械工程系机械工程专业,取得硕士学位。现为长沙航空职业技术学院机械制造工程系系主任,机械设计与制造专业教授、工程师。兼任中国机械行业职业标;隹、教程、试题技术指导委员会职教系统专业委员会委员,湖南省模具设计与制造学会副理事长,湖南省职业技能鉴定专家委员会模具专业委员会副主任委员,第三届湖南省大学生机械创新设计大赛湖南赛区组委会委员,北京理工大学出版社湖南省数控类专家委员会副主任委员;长沙航空职业技术学院学术委员会委员。