包覆硼粒子提高硼的燃烧效率

在提高硼燃料燃烧效率方面，包覆硼粒子是有效的途径之一。本文介绍了用金属钛和碳化硼包覆硼燃料的两种工艺，介绍了含有不同包覆涂层的硼粒子影响冲压火箭推进剂燃烧性能的研究情况。     

美在空天飞机上拟使用悬浮状氢燃料

美国防部及美航宇局(NASA)共有的国家空天飞机(NASP)计划因预算削减,悬浮状氢燃料的一系列试验,不得不推迟约一年时间,使正样燃料贮箱的试验也改到1993年进行。做一系列实验的目的是鉴定“X-30”技术验证机的燃料及贮箱设计是否符合要求。原来贮箱的部件试验定于1991年开始,因受预算削减影响将延期到1992年8月底～11月底。该试验在NASA刘易斯研究中心的普卢姆·布鲁克试验场(俄亥俄州)进行。所谓悬浮状氢,是液态氢与“冰糕”状固态氢的混合物。它比通常的液氢密度大,因此,燃料贮箱的结构重量可做到轻型化。     

SDI局明确核推进火箭概要

美星球大战计划(SDI)局已明确了极秘密的核推进火箭技术的概要。这个地面发射型核推进发动机计划是世界上独一无二的。但美航宇局(NASA)和美能源部(DOE)对该计划实现的可能性持怀疑态度。该计划命名为“森林之风(Timberwind)”,它是把装着核推进发动机的火箭在空间用于拦击卫星作为目标,于1991年4月在全美科学家     

含硼贫氧推进剂固体燃料冲压发动机性能计算

固体燃料冲压发动机所用推进剂为贫氧推进剂，故其热力计算与普通固体火箭发动机不同，但也有相似的地方。简述了固体燃料冲压发动机基于布林克莱法的热力计算原理，并以含硼贫氧推进剂为便，对固体燃料冲压发动机进行了不同情况的热力、流动和性能计算。得出了发动机比冲与推进剂中硼粒子含量、飞行高度及飞行马赫数之间的定性关系。     

水反应金属燃料发动机比冲性能与燃烧室长度设计理论研究

运用热力计算原理,计算并分析了两相流影响条件下水反应金属燃料发动机的比冲性能。采用经验公式,对发动机中金属颗粒燃烧时间进行了计算分析,估算了金属颗粒燃烧长度,为燃烧室长度设计提供了依据。结果表明,存在最佳水燃比,使发动机达到最优比冲性能;两相流影响下比冲损失较大,金属颗粒燃烧时间随水燃比、雷诺数增加而显著减少;通过对颗粒燃烧时间的计算,可初步设计燃烧室长度。     

Aerojet公司在液氧/烃燃烧和冷却技术方面的研究成果综述

未来大型运载火箭及天地往返运输系统将采用氧/烃推进剂.液氧/烃的燃烧和冷却技术是未来氧/烃发动机研制中的关键.本文综述了美国Aerojet公司数年来在此方面取得的研究成果和最新技术成就,这为氧/烃发动机的研制提供了大量可靠的试验依据.文末介绍的Aerojet公司提出的未来需要解决的氧/烃发动机研制的关键技术将对未来发动机的发展产生重大影响.     

含硼富燃料推进剂燃速测试计时系统的改进

针对含硼富燃料推进剂金属含量大，燃烧后残渣导电，用普通燃速仪测试不易获得数据的问题，对靶线法测速仪的计时系统进行了改进。改进后的计时系统对测试环境的要求降低，从而提高了测试效率和精度。     

吸热型碳氢燃料研究进展

吸热型碳氢燃料是新型的高超音速飞行器超然冲压发动机用燃料,本文介绍了国内外对它的研究、应用以及发展趋势,重点从蒸汽重整、催化脱氢和裂解反应这三个方向论述了吸热型碳氢燃料的裂解和吸热过程研究情况.     

中国航空生物燃料首次验证飞行成功完成

10月28日，“中国航空生物燃料首次验证飞行暨产业可持续发展战略研究启动仪式”在北京首都机场举行。 本次验证飞行是由国航的一架现役波音747—400型客机加载生物燃料与传统航空煤油混合的燃料（混合比例为50％：50％）执行飞行的，共计飞行55分钟。生物燃料由中国石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产的，波音公司和普惠公司...     

国航生物燃料首航开启中国航空可替代能源新篇章

2011年10月28日,基于中美两国的能源合作,由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP公司共同合作,在北京首都国际机场成功实施中国首次航空可持续生物燃料验证飞行。中国国航使用现役波音747-400型客机加载由中国石油和UOP公司合作生产的航空生物燃料在首都国际机场执行本场验证飞