我国开放航权的成本收益分析

随着经济全球化和航空运输自由化,航权开放已成为世界范围内的潮流。2003年我国与12个国家或地区签署了新的航权安排协定,海南省试点开放第三、四、五航权,厦门和南京试点扩大货运第五航权的开放。2004年7月24日中国和美国签署了《中美政府民航运输航空协定议定书》9月8日内地与香港正式签署了《内地和香港特别行政区间航空运输安排》。目前中德航权谈判正在秘密进行。我国加快了航权开放的步伐。开放航权事关我国航空消费者、航空生产者和国家的利益,做好开放航权的成本-收益分析非常重要。一、我国开放航权的现状1.我国开放航权的现状至20…     

国际要闻（2004年12月1日-31日）

12月1日．耗资约670亿日元的东京羽田机场新航站楼投入运营．该建筑由设计马来西亚科伦坡双塔而闻名的美国设计师佩里主持设计．强调“通透效应”。     

压力也动力

事物都是具有双面性的，成功往往伴随着压力，改革开放以来，我国民用航空运输和通用航空业发展迅速，运输总周转量保持了年平均17％的发展速度，这对空域资源的开发利用，飞行流量的管理和空管保障能力等提出新的更高的需求。空管部门的压力与日俱增，其要求和标准也越来越高，管制员因此也面对着空前的压力。     

世界贸易组织以及“入世”对国内民航运输企业的影响

TheIntroductionofWTOandtheEffectoftheEntryintoWtoonInternalAirTransportEnterprises作为战后维持世界经济秩序的三大支柱之一的关税和贸易总协定（GeneralAgreementonTradesandTariffs,GATT）形成产战后40年代末，在其历次多边贸易谈判中有效地降低了各国的关税和非关税壁垒，同时确立了国际贸易领域一系到原则和规则，并对各成员国间的贸易争端加以协调。全球90％以上的贸易活动都接受关贸总协定所确定的多边贸易体系的调整。在1986年开始的乌拉圭回合中各缔约方签订了《世贸组织协定》，于1995年1月1日开始正式成立了世贸组…     

高油价背景下的运输方式竞争

近年来，随着国民经济的快速发展，民航运输在综合交通运输体系的比重有所提升，但仍然只是占有较小的份额。综合比较几种交通运输方式，随着国家高速路网建设的加快，公路在总体份额中的比重加大。与此同时，自1997年起，铁路运输也先后实施了六次提速战略，大大提高了铁路运输的竞争力。     

货运待结算余额的配比分析

由于民航运输企业的特殊性，航空公司销售货运款的收入并不是航空公司的真正收入，而是作为预收款项的待结算销售款。待结算销售款有可能形成自己公司的运输收入，也有可能形成外航的运输收入。每个航空公司的运输收入同样有可能是运输自己公司的票证形成，也有可能是运输外航票证对外航开帐取得。既然航空公司的待结算销售款和运输收入是在两个不同的环节渠道，那么就需要对待结算销售款和运输收入进行配比。货运配比的目标及任务配比的主要目的就是跟踪每张票证，对每张货单的待结算销售款余额进行分析调查，并对结果进行处理。配比的主要…     

中国支线航空运输市场分析和需求预测

中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城…     

重型武器装备的铁路运输

扼要叙述了重型武器装备铁路运输的必要性和可行性。根据装备的外形和重心高度，分析了满足标准要求必须解决的问题，并对装备在铁路运输中的受力和稳定性给出了计算公式。提出了运输性是装备的重要指标，运输性的好坏将影响装备的机动能力。在未来战争中，装备铁路运输将发挥重要作用。     

核心竞争力：民航企业做“强”的要诀

２００１年“世界财富论坛”在香港已落 下帷幕，但世界５００强企业的发展却给我们留下深刻的思考：５００强企业强在何处？答案是核心竞争力。据了解，５００强企业都有过从专业化到多元化再到专业化的经历，在发展专业化优势的同时致力于强化核心竞争力。 笔者认为：民航运输企业核心竞争力就是民航运输企业有效利用内外部资源，为取得竞争优势，保持可持续发展，而建立和发展起来的由技术创新能力、组织管理能力、战略决策能力、市场营销能力、组织学习能力等和谐组合而成的独特的能力群体。 民航运输企业面临的竞争形势 １．行业内部票…     

运输类飞机疲劳寿命分析的一种新方法

为了使DFR法能够适用于一般运输类飞机的疲劳分析,对DFR法进行了改进。从飞机各典型飞行任务剖面的使用比例(飞行次数比例)导出其在整个寿命期内所占的损伤比例,进而获得了当量剖面的损伤;然后再以当量剖面的损伤为基准,计算地-空-地(G-A-G)损伤比,再导出当量地-空-地循环数,最后确定出地-空-地循环许用应力和疲劳裕度。改进后的DFR法已应用于实际的工程设计。