京津冀区域多机场协调发展探索

京津冀都市圈是我国极具发展潜力的沿海经济圈，经济的发展不断地推动着该区域机场吞吐量的增长。伴随航空运输需求的增长，机场容量成为限制民航发展的一个主要因素。如首都机场容量马上达到上限，首都第二机场正在积极的筹建。同时，区域内主要机场即首都机场吞吐量份额占到总吞吐量的90％，其他机场份额很小，导致区域内机场发展极不平衡，机场资源利用不充分，需要整合区域内机场资源，实现区域内多机场协调运营。     

停机坪保障设备作业能力研究

随着经济的发展，航空运输需求量也在增长，已经超过服务设施所能提供的保障能力。航空运输体系中各单元受到了超出其设计能力的压力，影响了机场的服务质量。停机坪作为机场的核心资源，停机坪上各项作业能否顺利进行，直接影响到飞机能否实现空中与地面的高效衔接，这对保障设备的作业能力提出了较高要求。     

人体特征识别技术在民航运输中的应用

从电子护照中存放的指纹和数字图像，到设在机场的虹膜扫描器，频繁与人体特征识别技术打交道正在逐步成为航空旅行经验的一部分。尽管在不久以前，这些技术对于大多数普通人，也许似乎更像是一种科幻幻想，但不可否认的是人体特征识别技术的用途近年来迅速地扩展了。     

2007年低成本航空公司发展概况

一、2007年低成本航空公司概况2007年,低成本航空公司迅速发展,年度客运量首次突破5亿人次,达到5.5亿人次,比2006年增长了24%,达到世界航空旅客运输总量的四分之一。同期全服务航空公司仅增长了7.4%。而在2006年,世界前200家航空公司客运量为21.9亿人次,     

我国民用机场存在的问题及对策分析

我国的民用航空运输系统是一个统一的整体,需要国家相关监督部门、航空公司、机场、空管以及航空保障部门相互配合共同完成旅客和货物的运输。机场作为其中的一个产业方向     

雪灾大考呼唤服务转型

“千里冰封，万里雪飘”不仅仅发生在“北国”，也并不总是呈现为“风光”。2008年1月，一场持续、罕见的低温、雨雪冰冻极端天气，给南方十余个省份的生产生活秩序带来严重的影响。在大范围雨雪天气影响之下，长沙、武汉、贵阳、南昌、合肥、南京和上海等部分机场多次关闭，大量航班取消和延误，旅客滞留现象严重，民航春运工作面临严峻的考验。在面对这非常形势的过程中，我们收获了什么，改变了什么，又有什么还在等着我们去提高？灾情已然过去，但抗灾工作带给我们的思考才刚刚开始。     

论民航运输企业管理以财务管理为中心

分析了民航运输企业管理的现状,提出并论述了民航运输企业管理以财务管理为中心的依据,阐述了民航运输企业管理以财务管理为中心的特征与标志,说明了今后在财务管理方面应作的工作。