PBN——民航发展新钥匙

一、不能盈利的民航不是强大的民航,PBN所能带来的强大的盈利能力将使其成为未来民航的标准在一个事物的长期发展和不断壮大的过程中,通常总是会有一些具有重要推动力的标志性技术进步,民航也不例外。例如,DC-3的出现和应用才开启了现代意义上的民航运输,因为它是第     

推进空域资源优化配置保障航空事业发展需求

一、引言空域是国家的重要战略资源,优化配置合理利用空域资源,对于经济社会发展和国防建设具有重要意义。改革开放以来,在国务院、中央军委领导下,军民航加强空管系统建设,推进空域管理改革,实现了航空事业的快速发展。随着我国民用运输航空飞行量迅速增     

多任务型NH90战术运输直升机的研发已完成

欧直公司发表声明称北约(NATO)直升机管理局(NAHEMA)宣布同意了NH90 TTH(战术运输直升机)改型的最终作战构型,就此结束该机的研发程序。NH90 TTH直升机开始交付。声明确认了NH90 TTH直升机符合出资方的规范及作战要求。     

“中国定制版”区域型A330

共同应对新挑战 随着中国航空业的持续快速发展，空客预计，到2031年，中国将超过美国成为全球第一大航空市场，中国国内航空运输周转量届时将占据全球总周转量的10．4％。中国民航“十二五”规划也显示，到2015年，中国民航年旅客运输量将从2010年的2．68亿人次增长到4．5亿人次，年均增长11％。届时，相当于全国人口总量1／3的航空旅客，无疑会给中国的经济社会发展带来巨大的机遇，但显然，它也意味着不小的挑战。     

京津冀区域多机场协调发展探索

京津冀都市圈是我国极具发展潜力的沿海经济圈，经济的发展不断地推动着该区域机场吞吐量的增长。伴随航空运输需求的增长，机场容量成为限制民航发展的一个主要因素。如首都机场容量马上达到上限，首都第二机场正在积极的筹建。同时，区域内主要机场即首都机场吞吐量份额占到总吞吐量的90％，其他机场份额很小，导致区域内机场发展极不平衡，机场资源利用不充分，需要整合区域内机场资源，实现区域内多机场协调运营。     

停机坪保障设备作业能力研究

随着经济的发展，航空运输需求量也在增长，已经超过服务设施所能提供的保障能力。航空运输体系中各单元受到了超出其设计能力的压力，影响了机场的服务质量。停机坪作为机场的核心资源，停机坪上各项作业能否顺利进行，直接影响到飞机能否实现空中与地面的高效衔接，这对保障设备的作业能力提出了较高要求。     

人体特征识别技术在民航运输中的应用

从电子护照中存放的指纹和数字图像,到设在机场的虹膜扫描器,频繁与人体特征识别技术打交道正在逐步成为航空旅行经验的一部分。尽管在不久以前,这些技术对于大多数普通人,也许似乎更像是一种科幻幻想,但不可否认的是人体特征识别技术的用途近年来迅速地扩展了。     

制定政策营造环境促进低成本航空发展

中国是发展航空运输潜力巨大的国家,发展低成本航空运输,普及航空运输服务,满足广大人民需要,符合中国国情。因此,积极研究制定相关政策,营造发展环境,创新经营模式,对促进低成本航空运输发展具有重要意义。