军用油料调运优化中的参数值修改法

编制军用油料调运计划，要涉及众多参数，关系错综复杂，绝大多数情况下难以同时实现所有期望目标，因此有必要对有关参数值进行合理修改。通过建立军用油料调拨运输的二部图，针对二部图，证明了能使发点发量发送完毕的定理，从而得到可对有关参数值进行合理修改的方法，为进一步应用线性规划法优化油料调运计划奠定了基础。该方法原理简单、操作方便，适于计算机编程。     

WTO与民航运输企业重组

中国加入ＷＴＯ的进程已进入读秒阶 段，“我们民航怎么办”已经是必须考虑的问题了。要明确这个问题，有必要搞 清 ＷＴＯ带来的我国民航市场准 入的有关内容。一、 ＷＴＯ中的有关民航市场准入航空运输市场准入，是指有关政府当局，对一个或多个特定的航空承运人给予或批准的基本权利和范围。市场准入有服务贸易和货物贸易两种，货物贸易是有形的，货物贸易的市场准入，是一方通过关税壁垒和非关税壁垒，给予另一方进入市场的程度；服务贸易是无形的，服务贸易的市场准入是指通过承诺，一方规定另一方在“自然人流动”、“境外消费”等方…     

上市公司当前运营现状分析

近几年我国上市公司的整体运营质量有所滑坡。作者依据统计资料对上市公司运营中存在的问题及其成因进行分析后，提出了提高上市公司运营效益的对策。     

我国区域航空市场客运运力供需均衡研究

区域航空市场作为民航运输市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。借助供需均衡理论,对我国区域航空市场客运运力供需进行了研究,得出我国区域航空市场客运运力供需不均衡的结论,提出了我国区域航空市场客运运力供需均衡实现的4条途径,即政府的高度重视,区域优势的利用,区域航空枢纽的建设及航空公司的积极参与。     

加快建设我国民航事故调查体系

<正>事故调查是民航安全工作的重要组成部分,完善的调查体系是做好事故调查工作的基本保障。近些年来,我国民航业得到快速发展,运输总量位居世界第二。在全行业共同努力下,民航飞行安全水平稳步提升。但从总体上看,我国民航安全基础还相对薄弱,安全管理体系和运行机制正在完善之中,综合保障能力与行业快速发展还不相适应。特别是在事故调查领域,我国与航空发达国家相比差距较大,还存在机制不完善、队伍不专业、能力不强、技术落后等问题。     

非洲民用运输机场建设现状和发展前景

<正>近年来,中非间政治关系密切,经贸发展迅速,合作富有成效。2012年7月,中非合作论坛第五届部长级会议上,我国政府表示将继续扩大对非援助,将同非方建立非洲跨国跨区域基础设施建设合作伙伴关系,鼓励有实力的中方企业和金融机构参与非洲跨国跨区域基础设施建设。因此,研究非洲运输机场设施的建设现状和发展前景对我国金融机构参与对非投资、建设企业参与非洲工程项目、航空公司构建中非航线网络具有重要意义。     

火工品贮存运输加速试验方法研究

针对目前火工品加速贮存试验中未考虑振动损伤影响的现状,文章研究了典型火工品贮存运输加速试验方法,分析了振动应力对火工品贮存的影响。模拟火工品实际运输状态,设计火工品运输试验、测试火工品运输过程中的力学环境;确定运输载荷谱、加速运输载荷谱的方法和过程;建立典型火工品贮存运输加速试验方法。研究了爆炸螺栓相同温度和湿度、不同运输贮存条件下的贮存可靠性,在较短运输里程时,贮存可靠性没有明显影响;当运输达到一定里程时,贮存可靠性明显下降。     

大型运输类飞机典型机身框段坠撞特性分析

为了研究大型运输类飞机坠撞特性及失效模式，发展机身框段结构有限元建模及坠撞仿真技术，首先设计加工三框两段全尺寸机身框段试验件(含2套三联座椅和4个FAA混Ⅲ假人)；其次通过开展坠撞试验获得其坠撞变形及响应特性；最后建立经试验验证的机身框段有限元模型，并进一步评估其撞击不同地面(混凝土地面和软土地面)时的响应特性。结果表明，在6.02 m/s坠撞速度下，客舱地板上部区域基本保持完整，客舱地板下部区域发生了较大变形与破坏，产生3处塑性铰；货舱地板横梁一侧在其与机身框连接处发生断裂，导致同侧的客舱地板峰值加速度明显大于另一侧，最大峰值加速度和撞击力分别为427.7 m/s²和290.8 kN。有限元模型能够准确模拟客舱地板下部的3处塑性铰、货舱地板横梁与机身框连接处的失效情况等，且在速度、加速度等方面与试验结果吻合较好，仿真结果表明机身框是主要的吸能部件，占总吸能量的40.7%；当机身框段撞击不同地面时，由于软土地面发生变形并吸收了部分冲击能量，导致机身变形模式发生改变，并降低了传递给乘员的峰值加速度。     

安全出行二三事

<正>随着民航运输的普及,越来越多的旅客喜欢打"飞的"穿梭于城市之间,翱翔在蓝天白云之中,快速抵达目的地,开始一段精彩旅程。作为旅客的您,如果是以下几类人群之一,乘飞机前,建议做好充分准备,安全出行。孕妇一般航空公司规定,怀孕在32周(含)以内的孕妇,除不适宜乘机者外,可按一般旅客承运;怀孕超过32周的不接受承运或出示有效医疗证明方可承运。