美空军战术星-3卫星退役

据报道,美空军和ATK公司宣布终止战术星-3(TacSat-3)任务。该卫星在2009年5月发射升空,设计运行6个月,目标是运行1年。TacSat-3卫星的实际运行时间超出了设计寿命周期,作为一个实验航天器,还超出了预计任务要求和目标,在2010年成功进入运行状态。2012年2月,该卫星停止运行,转交太空与     

美空军AEHF军用通信卫星完成轨道修正

据美国空军网站2011年10月26日报道,10月24日,美国空军首颗“先进极高频”（AEHF）军用通信卫星完成了耗时14个月的轨道修正,进入预定运行轨道。     

关于塔台管制员过多使用雷达的情况分析

随着航空运输量的快速增加和空中交通流量的增长。近年来许多大中型机场开始实行塔近分离,即塔台管制席作为独立的管制席位从进近管制席分离出来。作为塔台管制员必须时刻以目视方式持续监控窗外运行的飞机和正在使用的飞行机动区,以保障航班运行安全。但是由于塔近合并运行时养成的习惯,以及雷达监控的直观与方便,不少塔台管制员在工作中仍然把多数精力放在雷达监控上。这样做是否合理?是否能确保安全?应该如何设置雷达监视器位置来避免塔台管制员把过多精力放在雷达监控上?《关于塔台管制员过多使用雷达的情况分析》首次提出了这些问题并试图作了一些解答。这篇文章的意义在于提出了一个容易被人忽视而又关系空管运行安全的细节问题,供业内人士研究和探讨。     

新一代导航方式优势分析与研究

引言航空运输的连续增长,迫切要求提高空域容量,并强调优化利用可用空域的需求。它关系到发展直达航路,提高飞行跟踪精度与导航系统精度等因素去提高运行效率,因而提出所需导航性能(RNP)的     

本期重点

目前世界上许多机场都拥有多条跑道,其中平行跑道独立运行的实施,可以增加机场运行容量,提高跑道利用率。我国拥挤机场迫切需要开展平行跑道独立进近运行模式的研究和实践,提高机场容量和运行效率。《平行跑道独立进近模式探析》结合国际民航组织和美国在平行跑道运行方面积累的经验,对该模式进行了深入的探讨。近年来,机场跑道侵入事件时有发生,已经成为威     

空管系统11月份安全信息月报

2011年11月,空管系统认真贯彻落实民航局关于安全工作的指示精神,深入开展抓管理、转作风、带队伍、保安全活动,严格落实各项安全整改措施,狠抓防松懈、防疲劳、防麻痹、保安全     

海外同行

欧洲航空安全局发布最新版的欧洲航空安全年度回顾最近,欧洲航空安全局(EASA)发布了其2010年度安全回顾。该回顾展示了欧洲航空安全局(EASA)成员国在商业航空运输业务操作上的较高安全水平。2010年的确是欧洲航空史上首次未在商业直升机和飞机运营领域发生伤亡事故的年度。该年度安全回顾中的章节包括空中交通管理、通用航空、空中作业以及欧洲中央资料库。此外,该回顾还包括包     

基于MDA的管理信息系统框架设计

结合MDA自身的优势,引入模型驱动运行时,设计动态与静态相结合的XML的解析器,并采用具有逻辑判断功能的XML语句来控制流程,构建一个适合中小型企业的管理信息系统框架,为灵活、快速开发企业应用系统奠定基础。     

空域单元管制保障能力的分析方法

随着我国航班飞行量的大幅增长,"航班延误"开始成为民众出行特别是公务商旅活动中的突出问题。近年来,航班延误数量逐年上升,延误易发地域也逐渐扩大,由过去主要集中在北、上、广三地,逐步向深圳、青岛、厦门、成都、西安等城市扩散。2010年,国内航班平均延误约1小     

建立空中交通流量管理系统解决航班延误问题

"十一五"以来,民航基础设施得到了极大改善,航班量也随之突飞猛进大幅增长。然而民航业内保障航班正常的能力和水平却未能紧跟发展脚步,导致航班延误现象增多。2010年上半年的航班正常率首次跌破80%,只有76.89%,下半年的形势同样不容乐观。航班延误的成因相当复杂,空中交通流量管理是重要影响因素之