全文获取类型
收费全文 | 1437篇 |
免费 | 21篇 |
国内免费 | 8篇 |
专业分类
航空 | 948篇 |
航天技术 | 153篇 |
综合类 | 81篇 |
航天 | 284篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 33篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 62篇 |
2012年 | 111篇 |
2011年 | 110篇 |
2010年 | 82篇 |
2009年 | 100篇 |
2008年 | 99篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 95篇 |
2005年 | 134篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 77篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有1466条查询结果,搜索用时 234 毫秒
51.
现代机场建设一般都会有地面调度或者称集成系统、离港系统、航班信息显示系统、自动广播系统、内部通信系统、无线对讲系统、安检信息管理系统、时钟系统、有线电视系统、行李系统、货运系统、楼宇自动控制系统、安全防范系统、消防及联动控制系统、X光机等,其中主要服务于内部保障的系统是集成系统、内部通信系统、无线对讲系统、时钟系统、楼宇自动控制系统、安全防范系统、 相似文献
52.
张发荣 《中国民航学院学报》2003,21(2):16-20,49
阐述了在国内外航空市场的竞争压力下新东航集团应采取的措施。针对过去和未来一段时期内国际航空市场的变化,分析了集团国内航线和国际航线的造营状况,提出了应采取的发展战略、经营策略和需要注意的问题。 相似文献
53.
关于建立企业质量文化的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
王兰兰 《航空标准化与质量》2006,(1):25-27
以质量文化内涵和定义为着眼点,着重论述了质量文化和企业文化之间的联系与区别,简要介绍了建设质量文化应采取的途径和策略. 相似文献
54.
55.
56.
张艳君 《沈阳航空工业学院学报》2004,21(6):7-9
中国共产党对社会主义发展战略的探索,经历了三代领导集体近半个世纪的努力,从毛泽东的“均衡发展”、邓小平的“三步走”、江泽民的“可持续发展”到胡锦涛的“科学发展观”.对社会主义发展战略的认识不断完善和升华,终于揭示了社会主义社会发展的规律、最终目的和本质内涵。 相似文献
57.
南方航空公司品牌战略分析 总被引:3,自引:0,他引:3
中国入世后企业间竞争的焦点和亮点是服务,最有发展空间和潜力的也是服务.21世纪是服务业的世纪,是企业依靠品牌争天下的世纪,而航空运输业所提供的正是服务产品.以南方航空公司为例就民航运输行业实施品牌战略的几个问题做出分析. 相似文献
58.
黄儒伟 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2006,24(2):83-87
我国零售业的服务状况近年来有了较大的改观,但整体水平不高,与外资零售企业相比仍有较大差距。分析了我国零售业服务营销方面存在的诸多问题,具体表现在:经营者的服务意识有待提高,营业员服务素质较差,购物环境缺乏“人性化”设计,服务创新能力低,等等。建议通过采取重视顾客服务需求,构建服务营销体系,提供优质服务,建设优秀的员工队伍,为顾客创造温馨、舒适的购物环境,努力实施服务创新,积极与顾客沟通等措施来解决以上问题。 相似文献
59.
“9.11”事件后的一年多时间里,美国的空运业特别是大航空公司,简直是发生了翻天覆地的变化——大公司濒于破产或申请破产保护的新闻接二连三、飞机推迟交付一宗接一宗、削减运力、大规模裁员此起彼伏。尽管大公司如此不景气,但一些支线航空公司却一直在高速发展——接收新飞机、增加运力和雇佣新员工,都在以创记录的速度进行。干线航空公司遭遇极大困难的情况下,支线航空公司为什么能逆势而上?在当前新的经营环境下,骨干航空公司和支线航空公司的关系出现了哪些新变化?本文以美国达美航空公司长期自觉经营支线航运的事实,说明支线航空在一个国家整个航空运输体系中的地位和重要作用。 相似文献
60.
随着中国国民经济的高速增长,中国民用航空市场迅猛发展,由此带动了航空运输运营规模的扩大和飞机维修业务的发展。但由于航线布局不断调整,机队规模扩大、机型种类增加以及第三方维修市场开发所带来的维修工作量和维修工作深度的增加,向飞机维修单位的人力资源管理提出了更高的要求。国航工程技术公司成都维修基地(以下简称“成都维修基地”),是经过两次重组而成立的一个维修基地。成都维修基地现有员工2600多人,维修能力包括:B737、B757大修,A340、A320系列飞机C检,近20种机型的航线维护,1500余项的附件维修和5种苏制型号发动机的大修等… 相似文献