全文获取类型
收费全文 | 726篇 |
免费 | 168篇 |
国内免费 | 122篇 |
专业分类
航空 | 460篇 |
航天技术 | 159篇 |
综合类 | 80篇 |
航天 | 317篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 49篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 41篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 46篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 5篇 |
排序方式: 共有1016条查询结果,搜索用时 734 毫秒
571.
572.
为解决航空发动机管路振动应力超限问题,提出航空发动机管路振动应力原位抑制概念,制定了管路振动应力原位抑制流程,提炼出基于管路基本管型、卡箍基本约束方式的振动应力原位抑制方法;结合发动机整机试验,对管路系统振动应力测试截面、试车程序进行了分析,并将所建立的分析流程和方法应用到某型发动机管路系统设计和试验中。结果表明:振动应力原位抑制后的管路系统承受住了实际工作环境的考验,验证了流程和方法的有效性;管路两端管接头焊接处、与附件相连接头处、刚性接地卡箍处,是应力较大的区域,应进行重点监控;采用3 min试车方案可在保证测量数据准确有效的前提下,降低测试成本并提高1倍的测试效率。管路振动应力原位抑制流程和方法可为航空发动机管路系统的设计、振动应力测试及抑制提供参考。 相似文献
573.
574.
民用飞机驾驶舱扬声器是一个电声换能器件,安装在飞机驾驶舱中,可将电信号转为声信号输出,并将声学功率辐射到驾驶舱。驾驶舱扬声器不仅能够为驾驶舱内的机组人员提供与客舱乘务人员以及塔台管制人员的通话语音,还能够提供飞行导航音、选呼音和告警音的发声。因此,驾驶舱扬声器是飞机上不可或缺的机载设备,为飞机的飞行安全提供了保障。驾驶舱扬声器产生的尖锐刺耳啸叫让人难以忍受,导致飞行机组无法听到其他声音,甚至无法使用语音通信系统,严重时会影响到飞行安全。指出驾驶舱扬声器"啸叫"的危害,分析啸叫的成因,并在此基础上探讨驾驶舱扬声器"啸叫"的抑制方法,为民机驾驶舱音频系统的防啸叫设计提供一定的参考依据。 相似文献
575.
576.
577.
针对涡扇发动机二元收扩(2D C-D)排气系统,数值探究了加力隔热屏与中心锥气膜冷却对热部件温度的影响,并揭示了冷却措施对排气系统的红外抑制作用以及随之引起的推力系数变化。结果表明:对加力隔热屏开气膜孔可有效降低隔热屏温度,其峰值最大降低10.3%,且加力隔热屏结构、气膜孔倾角不同均会影响内外涵流量分配;加力隔热屏气膜冷却主要抑制30°~75°的红外辐射,辐射强度可降低8%~25%,但同时推力系数最高降低5.3×10-3。对加力隔热屏与中心锥采取联合气膜冷却后,中心锥表面温度明显降低,0°~10°的红外抑制作用效果显著,辐射强度降幅最高达31.3%,随之引起的推力系数损失不超过3.0×10-3。 相似文献
578.
提出了一种软输入软输出LDPC码译码算法,采用欧氏距离作为判决准则,通过对欧式距离信息的反对数和进行迭代处理,实现软输入软输出译码;同时,还提出了该算法的一种简化方法,以降低计算复杂度。本文提出的软输入软输出算法无需接收信号的信噪比和信道状态即可实现译码,并且在性能无明显损失的前提下降低了计算复杂度。仿真结果表明,在性能与和积译码算法性能相近的情况下,计算复杂度比和积译码算法的复杂度下降了约10%。 相似文献
579.
管理评审对质量管理体系的适宜性、充分性、有效性和体系的持续改进起着十分重要的作用。本文从对管理评审的认识、会前策划、会上引导、会后跟踪验证几个方面探讨了如何提高管理评审有效性。 相似文献
580.